钢桥面铺装结构粘结剂合理选择研究.docVIP

PAGE PAGE 6 钢桥面铺装结构粘结剂的合理选择研究 （陈志一 欧阳杨 庞立果 胡磊 郝培文 长安大学, 陕西 西安 710064） 摘 要：本文主要针对广东珠江黄埔大桥的气候特点和使用条件，选择不同粘结材料进行研究， 确定了不同粘结剂的最佳洒布量。研究表明，不同粘结材料的粘结性能相差较大， 不同混合料类型对同种粘结材料的抗剪切能力也有较大的影响。建议应根据不同的环境条件、结构组合合理选择粘结材料。 关键词：钢桥面铺装；粘结剂；最佳洒布量；混合料类型 目前，我国还没有钢桥面粘结层设计、试验、施工等方面的统一规范，钢桥面铺装中对粘结材料的选择、使用等存在较大的盲目性，所以需要对钢桥面粘结材料进行试验研究，选择适合不同环境条件、结构组合类型的桥面粘结材料的试验方法与合适的评价指标。铺装层和钢板之间的粘结强度对桥面铺装的使用寿命有很大影响。如果面层中的水透过粘结层渗入到钢桥面板，在行车荷载作用下，铺装层和钢板之间发生相对错动和撞击，将导致铺装层和钢桥面板之间粘结力下降，甚至产生脱层现象，铺装层和钢板之间一旦产生脱层现象，将导致铺装的迅速恶化，铺装层的破坏也只是时间问题[1]。 1 粘结材料 本研究选择了2种粘结材料、3种结构组合形式：美国环氧沥青粘结剂和日本环氧粘层油；双层美国环氧沥青混合料+美国环氧沥青粘结剂、双层日本环氧沥青混合料+日本环氧沥青粘层油以及上层高粘度改性沥青SMA8混合料+美国环氧沥青粘结剂+下层美国环氧沥青混合料。 1.1美国环氧沥青粘结剂 美国环氧沥青粘结剂是由二种组分组成：组分A是由双酚A和表氯醇经反应得到的液态双环氧树脂，不含稀释剂、软化剂或增塑剂。也不含无机填料、色素或其他污染物或不溶物质。其性质指标如表1所示。 表1 组分A技术指标 技术指标 技术要求 试验方法 粘度（25℃） 100～160 ASTM D 445 环氧当量（含1g环氧的材料克数） 185～192 ASTM D 1652 颜色/加德纳（Gardner） ≤4 ASTM D 1544 含水量/% ≤0.05 ASTM D 1744 闪点/℃ ≥200 ASTM D 92 比重 1．16～1．17 ASTM D 1475 外观 透明琥珀色 目视 组分B是一种由石油沥青和环氧树脂固化剂组成的匀质合成物。它不含不可溶物质（比如无机填料或色素等）和污染物。其性质指标如表2所示。 表2 组分B技术指标 技术指标 技术要求 试验方法 酸值（KOH每克）/mg 60～80 ASTM D 664 闪点（克立夫兰敞口杯） ≥250 ASTM D 92 含水量/% ≤0.05 ASTM D 95 粘度（100℃，100转/分） ＞80 布氏粘度计，HBT型采用3号轴（100转/分）（ASTM D 2041） 比重（23℃ 0．98～1．02 ASTM D 1475 颜色 黑 目视 将环氧沥青粘结剂组分A和组分B分别加热至82-93℃和142 表3 环氧沥青粘结剂技术指标 技术指标 技术要求 试验方法 重量比（A：B） 100：445 —— 抗拉强度（23℃ ≥6.8947 ASTM D 638（GB/T 528-1998） 断裂延伸率（23℃）/ ≥190 ASTM D 638（GB/T 528-1998） 热固性（300℃ 不熔化 小试件放置在热板上 膨胀比（23℃ ≤3.0 特殊规程 浸耗率（23℃）/ ≤35 特殊规程 1.2日本环氧沥青粘层油 日本环氧沥青粘层油HYPER-PRIMER由二种成分组成：主剂和固化剂。其基本物理性能和技术指标如下： 表4 HYPER-PRIMER（主剂）的技术指标 物理性能 规定值 试验方法 粘度﹫25℃ 1000-4000 JIS K 7233 比重﹫25 1.10-1.30 JIS K 7232 外观 淡黄色透明液体 肉眼观察 表5 HYPER-PRIMER（固化剂）的技术指标 物理性能 规定值 试验方法 粘度﹫25℃ 500-1000 JIS K 7233 比重﹫25 0.75-1.00 JIS K 7232 外观 淡黄色液体 肉眼观察 将主剂和固化剂分别加热到50-60℃ 表6 HYPER-PRIMER养生固化后的技术指标 物理性能 规定值 试验方法 重量比 主剂/固化剂 50/50 — 拉伸强度﹫23℃ 4.0以上 JIS K 7113 破坏延伸率﹫23℃ 100以上 JIS K 7113 粘结强度（拉伸：（铁/铁））﹫23℃ 3.0以上 — 2 粘结层的要求 粘结层主要有以下几个方面的要求。 = 1 \* GB3 ① 不透水性：与面层和桥面有良好的粘结作用，防止水分下渗接触桥面板，腐蚀钢筋。 = 2 \* GB3 ② 稳定的力学性能：粘结材料应