《车辆调度方法》PPT课件.pptVIP

A1 A2 顾客 代送店 货站 货站 中转站 定期区间运输 E1 E2 D1 C1 C2 日本宅急便配送网络 集货 顾客 B1 B2 中转站 D2 运输 运输 取货 A1 A2 A3 D2 C 海外供应商 用户成品配送中心 香港中转站 航空、海运 D1 货柜车 中海物流配送中心 B3 B4 B1 B2 用户生产厂 货柜车 零部件、半成品 成品、不合格零部件 国内分供商 中海物流配送中心配送网络 图为意大利巴里勒公司的食品配送网络结构图，它是一个多分散型配送系统。 巴里勒干货厂 中央配送中心 最高分货商 组织分货商 连锁超市 独立超市 巴里勒经营的仓库 （18家） 杂货商店 65% 整车运输 35%整车运输 10%整车运输 90% 整车运输 零担运输 零担运输 零担运输 巴里勒的配送网络结构 * 计算C——K的最短路 1）取VC=0； 2）确定与C点相连的结点位势； 3）取所有位势中最小者，标注在结点旁，并用箭头连出； A B C D E F H I J K G 11 10 6 6 5 11 7 14 4 11 8 9 7 10 10 9 4 12 0 11 4）以D为初始结点，计算与之相连的点的位势值； 5）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值； 6 6）以E为初始结点，计算与之相连的点的位势值； 7）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值； 12 11 A B C D E F H I J K G 11 10 6 6 5 11 7 14 4 11 8 9 7 10 10 9 4 8）以B为初始结点，计算与之相连的点的位势值； 9）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值； 10）以F为初始结点，计算与之相连的点的位势值； 11）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值； 0 11 6 12 11 15 17 A B C D E F H I J K G 11 10 6 6 5 11 7 14 4 11 8 9 7 10 10 9 4 12）以A为初始结点，计算与之相连的点的位势值； 13）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值； 10）以G为初始结点，计算与之相连的点的位势值； 11）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值； 0 11 6 12 11 15 17 A B C D E F H I J K G 11 10 6 6 5 11 7 14 4 11 8 9 7 10 10 9 4 24 重复计算，可得最优的路线图，如图所示。 0 11 6 12 11 15 17 A B C D E F H I J K G 11 10 6 6 5 11 7 14 4 11 8 9 7 10 10 9 4 24 18 31 34 38 车辆路线安排 * 车辆路线安排问题（VRP, Vehicle Routing Problem）是指对物流配送的车辆进行优化调度。该问题一般可以描述如下：对一系列装货点或（和）卸货点，组织适当合理的行车路线，使车辆有序地通过他们，在满足一定的约束条件下（如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆容量、数目限制、车辆行驶里程、时间限制等）下，达到一定的目标（如最短路程、最小费用、最短时间、最少车辆等）。该问题涉及了多辆交通工具的服务对象的选择和路径（服务顺序）确定两方面的问题。 VRP问题是组合优化领域著名的NP难题之一，求解方法一般相当复杂，通常的做法是应用相关技术问题分解或者转化为一个或多个已经研究过的基本问题（如旅行商问题、指派问题、最短路问题等），再使用相对比较成熟的基本理论和方法进行求解。 * 运用VRP模型对实际问题进行研究时，一般需要考虑以下几个方面的问题： （1）仓库。仓库的级数，每级仓库的数量、地点和规模。 （2）车辆。车辆的型号和数量，每种车辆的容积和运作费用，出发时间和返回时间，司机休息时间，最大的里程和时间限制。 （3）时间窗口。由于各处的工作时间不同，每个站点每天只允许在特定的时间内取货和/或送货。 （4）顾客。顾客需求，装载、卸载，所处的地理位置，分离需求，优先等级。 （5）道路信息。车流密度，道路交通费用，距离或时间属性。 （6）货物信息。货物的种类多少，兼容性，货物的保鲜。 （7）运输规章。工人每天的工作时间，车辆的周期维护。 * （1）安排车辆负责相互距离最接近的站点的货物运输。 （2）安排车辆各日途经站点时，应注意使站点群更加紧凑。如果一周内各日服务的站点不同，就应该对一周内每天的路线和时刻表问题分别进行站点群划分。各日站点群的划分应避免重叠。 （3）从距仓库最远的站点开始设计路线 （4）卡车的行车路线应呈水滴状。 （5）尽可能使用最大的车辆进行运送，这样设计出的路线