技术站列车编组计划编制.pptVIP

锲而舍之，朽木不折。锲而不舍，金石可镂 豆丁网友友情分享O(∩_∩)O~ 第三章 技术站列车编组计划的编制 主要内容 第一节 编制列车编组计划的主要因素 第二节 直线方向单组列车编组方案数 第三节 编制单组列车编组计划的计算方法 绝对计算法 表格计算法 重点 集结车小时T集、直达车流数量N直的概念 无改变列车通过的节省t节与列车编组计划的关系 方向上单组列车的编组方案 绝对计算法 表格计算法 第一节 编制列车编组计划的主要因素 凡是没有用装车地直达列车输送的车流，都要汇集到相应的技术站，集结和编组各类列车，直接或逐步送到目的地。 技术站开行一个直达列车到达站，要消耗集结车小时（T集），同时直达车流（N直）将在沿途技术站获得无改编通过的节省（N直Σt节）。因此，T集、N直和t节是编制单组列车编组计划的主要因素。 二、车辆集结参数的确定 1、各编组列车到达站的集结参数 2、不受满轴限制的摘挂、小运转列车的集结参数 3、除摘挂、小运转外按方向计算的平均集结参数 三、车辆无改编通过技术站的节省 货车编入直达列车后，在沿途技术站就可不需要进行到达，解体、重新编组、出发等作业，可获得改编通过车小时节省，同时还可减少调车费用。 所以，无改编通过技术站的换算节省时间为： 其中， 表示改编作业当量，即将每车改编作业的支出换算而成的停留小时。 第二节 直线方向的单组列车编组方案数 各站的可能编组方案 方向上的编组方案由各站的编组方案相互衔接，配 合而成，其数目为方向上各站编组方案数的乘积。 例A0—A3方向上的编组方案数为5*2*1=10个。即从各站可能方案中任取一个进行一个组合，将车流进行衔接。 第三节 编制单组列车编组计划的计算方法 一、绝对计算法的思路 该法属穷举法，即将方向上所有编组方案的车小时消耗总和、各站改编车数逐一计算，然后从中选择总消耗少且各站改编车数与能力相适应的编组方案。 车小时总消耗： 二、绝对计算法 1、依据车流情况制定计算表格 2、根据方案特征填记计算表 第三节 表格计算法 思路：以区段行车制为比较基础，按远程车 流开行直达列车到站的条件，在特制的表格 上寻求每一方案的车小时总节省，选择最大 值对应的方案为最经济方案。 表格计算法 理论基础： 1、直达列车开行直达列车到站的各种条件 a.必要条件 直达车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省必须大于等于该直达列车在始发站的集结车小时消耗。 b.充分条件 单支或多支合并的远程车流，它比短程直达列车所越行区段获得的无改编节省应大于或等于其在始发站集结车小时消耗，否则，就应该与短程直达车流合并，不能单开。 c.绝对条件 某支远程车流在沿途任一技术站无改编通过的车小时节省 均大于等于该直达列车在始发站的集结车小时消耗。此时， 该支车流应组织直达到站开行。（较长的远程车流可以并入） 二、表格计算法操作步骤 1．按照各支远程车流的数量N直及沿途各技术站的t节，求出全部N直t节的数值，填入计算表的相应格内； 2．按照必要条件和绝对条件找出方向上所有能够开行的直达列车到达站，并将这一编组方案作为初始方案； 依次对各支直达车流检查是否满足必要条件和绝对条件。凡满足必要条件的直达车流，在其沿途所有车站格内画“o”；凡满足绝对条件，则在该格内画上“Δ”； 3. 对不满足必要条件的其余单支车流，按多支车流合并方式检查是否满足必要条件。如满足，则由多支车流合并开行直达列车到达站，在多支车流无改编通过的相应格内画上“o”； 4.对其它的各支车流，按照运行径路，向已经开行的直达列车到达站归并。如能并入某直达列车到达站时，则在无改编通过的相应格内画上“o”。 5.运用前述的几种优化方法对初始方案进行优化。直到找不到更加节省 车小时的编组方案为止。 6.将方案中的改编车数与各站实际改编能力进行比较，选出能力适应、车小时 节省又较多的方案为当选方案，依次画出到站图。 实例说明 锲而舍之，朽木不折。锲而不舍，金石可镂 豆丁网友友情分享O(∩_∩)O~ 方案优化方法 4、切割 锲而舍之，朽木不折。锲而不舍，金石可镂 豆丁网友友情分享O(∩_∩)O~ 方案优化方法 5、移站 锲而舍之，朽木不折。锲而不舍，金石可镂 豆丁网友友情分享O(∩_∩)O~ * * 锲而舍之，朽木不折。锲而不舍，金石可镂 豆丁网友友情分享O(∩_∩)O~ Chap 3. Marshalling Plan Compilati