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盾构以小半径在富水粉砂层中下穿密集建筑群施工技术 盾构以小半径在富水粉砂层中下穿密集建筑群施工技术 　　摘要：根据无锡市轨道交通1号线土建工程07标江~锡区间，盾构以小半径在粉砂层中下穿建筑物的综合难题，通过分析盾构影响的范围及沉降的控制值，对盾构掘进参数、土压控制、盾构姿态、螺栓复紧、地面监测同步注浆及二次补强注浆等、制定详细的施工措施，保证了盾构在粉砂层中，以小半径下穿建筑物的安全，取得了良好的效果和经济效益, 供类似工程借鉴。 　　关键词：盾构;小半径曲线;施工技术 　　Abstract: according to Wuxi Rail Transit Line 1 Civil Engineering 07 river ~ tin interval, comprehensive problem shield with small radius in silty sand under passing buildings, the range analysis of shield effect and settlement control value, the shield parameters, soil pressure control, shield posture, bolt complex tight, ground monitoring synchronous grouting and two reinforcement grouting etc., make the detailed construction measures, ensure the shield in silty sand, with small radius in the safety of the building, and achieved good effect and economic benefit, the reference to the similar engineering. 　　Keywords: shield; small radius curve; construction technology. 　　中图分类号：TU7文献标识码：A 　　0引言 　　[1]富水粉砂地层是一种自稳能力差，在地下结构施工过程中容易发生水土流失的土层。由于地基承载力较差，盾构自重又较大，在施工过程中，盾构很容易发生 “栽头”，故线性控制难度较大，同时土压平衡盾构在该地质条件下以小半径施工如何控制土仓压力，控制地面沉降，从而保证地面建筑物群的安全，则是施工的重难点。本文将从风险分析、控制措施及成果等几个方面进行具体的论述。 　　一、工程概况 　　（一）工程简介 　　江海路站～无锡火车站区间线路长1300m，区间起终点里程为YSK9+216.791～YSK10+511.206，出江海路站后，在通顺桥前以350m（右线360m）曲线半径向东南偏转，于通顺桥和废弃水闸之间下穿民丰河（区间下穿段河面宽度12米），再下穿锡澄二村大片居民楼后转至规划海澄路，近距离经过康桥丽景小区后线路以400m（右线410m）曲线半径向西南方向偏转，先后下穿庆丰河（区间下穿段河面宽度26米）、北新河（区间下穿段河面宽度27.5米）、交通综合体大楼、通江大道匝道桥，垂直下穿锡沪西路后进入无锡火车站站。隧道断面穿越土层大部分为 (4)粉砂层、(6)1-1粉质粘土层和（6）1粘土层。 　　纵剖面上，线路自江海路站以24.4‰较大坡度下降，下穿过民丰河、锡澄二村6层居民楼及锡澄染整厂建筑物群到达最低点，然后以缓坡上升，最后再以23‰较大坡度上坡至无锡火车站站。区间隧道纵坡呈“V”型，线路竖曲线在与车站相连段采用3000m半径，其余采用5000m半径。 　　 　　图1 无锡地铁07标江海路站-火车站站区间隧道平面图 　　二、地质水文 　　根据地勘报告显示，盾构区间地质情况自上而下依次为：(1)1杂填土、(3)1粘土、(3)2粉质粘土、(3)3粉土夹粉质粘土、 (4)粉砂层、(5)粉质粘土、(6)1-1粉质粘土层以及(6)1粘土层。盾构隧道范围内多为(4)粉砂层、(6)1-1粉质粘土层和（6）1粘土层。 　　上层滞水主要在(3)1粘土层以上，补给来源主要为地表水渗流和侧向径流，稳定水位标高在-0.8m。(3)1层和（6）1层中间有一层微承压水，常年稳定水位在-2.4m。 　　三、 施工风险与基本技术措施 　　（一）盾构下穿建筑物的施工风险 　　由于盾构以小半径、在穿富水粉砂层下穿密集建筑物群，因地层的不均匀沉降，邻近的地面或地下建构筑物的外在条件，支撑状态将会发生变化，建构筑物受到不同程度的影响而发生隆起、沉降、倾斜，甚至结构破坏。 　　（二