液压阀是用来控制与调节液压系统中油液流动方向.docVIP

PAGE 1 PAGE 16 第五章 液压阀 §5-1 概述 液压阀是用来控制和调节液压系统中油液流动方向、压力及流量的控制元件，以满足工作要求。 一、液压阀的分类及作用 1．根据用途： 方向控制阀：控制液流方向，如单向阀、换向阀。 压力控制阀：控制液流压力，如溢流阀、减压阀。 流量控制阀：控制流量大小，如节流阀、调速阀。 2．根据安装方式： 管式（螺纹L）、板式（B）、法兰（F） 3．根据压力等级： 低压、中压、中高压、高压。 二、对液压阀的基本要求 1）动作灵敏，使用可靠，工作时冲击和振动小； 2）油液流过时的压力损失小； 3）密封性能好； 4）结构紧凑，安装、调整、使用、维护方便，通用性强。 三、滑阀上的液动力 液压阀通常采用滑阀结构。滑阀靠阀芯的移动来改变阀口的启闭或开口的大小，从而控制液流。液流流经阀口时，阀芯所产生的液动力，对阀的性能有重大的影响。 由液流的动量定理可知，作用在阀芯上的液动力有两种： 1．稳态液动力：阀芯移动完毕，开口固定之后，液流流经阀口时，因动量变化而作用在阀芯上的力。 稳态液动力可分解为轴向和径向。径向分力可以互相抵消。 轴向稳态液动力 又 ， 稳态液动力对滑阀性能的影响是加大了操纵滑阀所需的力。在高压大流量场合，这个力将会很大，使阀芯的操纵成为突出的问题。应设法采取措施补偿或消除这个力。 消除稳态液动力的方法： 研制特种形状的阀腔，（图Z6－1a） 阀套上开径向小孔，（图Z6－1b） 改变阀芯某些区段的颈部尺寸。（图Z6－1c） 2．瞬态液动力：阀芯移动过程中（即开口大小发生变化时），阀腔中液流因加速或减速而作用在阀芯上的力。 瞬态液动力只与阀芯移动速度有关，即与阀口开度的变化率有关，而与阀口开度本身无关。 四﹑滑阀上的液压卡紧力 由于阀芯与阀孔的制造误差，引起几何形状不正确以及它们之间在工作中不正确的相对位置，当液流流经阀芯凸台与阀孔间隙时，压力在间隙中分布不均匀，而产生径向不平衡力，使阀芯在移动时阻力增加，这种现象称为液压卡紧现象。 产生液压卡紧现象的主要原因：滑阀副几何形状误差和同心度变化(偏心倒锥)所引起的径向不平衡液压力,即液压卡紧力。 消除液压卡紧力的措施: 在滑阀的阀芯上开几条环形均压槽。一般均压槽的尺寸是：宽0.3～0.5mm，深0.5～0.8mm，槽距1～5mm。开七条均压槽效果最佳。 为减小径向不平衡力，应严格控制阀芯和阀孔的制造精度。 §5-2 方向控制阀 方向控制阀是利用阀体与阀芯的相对运来改变油液的方向，接通或关闭油路，控制执行元件的运动方向，启动和停止。 一、单向阀 1．普通单向阀： 作用：使油液只能一个方向流动，反向流动阻止作用。 结构：由阀体、阀芯、弹簧等组成。 阀芯的形状可为：球形：密封性能差，用于低压、小流量场合。 锥形：密封性能好，应用较广。 工作原理： 正向：压力油从阀体左端的通口流入，克服弹簧作用在阀芯上的力，使阀芯右移，阀口打开，压力油从右端通口流出。（单向阀动画图） 反向：压力油从阀体右端通口流入，油液压力和弹簧力使阀芯锥面压紧在阀孔上，阀口关闭，油液不能通过。 单向阀的开启压力一般为0.035～0.05 MPa，如换上刚度较大的弹簧，使开压力达到0.2～0.6 MPa，便可当背压阀使用。（图B7－2，B7－3） 2．液控单向阀 结构：比普通单向阀多了一个控制油口K，控制活塞及推杆。（图aP83） 工作原理： 当控制口k处无压力油输入时，此阀的作用与普通单向阀相同，压力油只能从P1流向P2，不能反向倒流； 当控制口k有压力时，且作用在活塞上的液压力足以克服锥阀上的弹簧力，P2腔的油压作用在阀芯上的液压力及背压力时，控制活塞通过推杆顶开阀芯，使通口P1和P2接通，油液便可在两个方向自由通流。 K处通入的控制压力最小为主压力的30～50%。（液控单向阀动画图） 3．双向液压锁 双液控单向阀通常称为双向液压锁。两个液控单向阀共用一个阀体和控制活塞，两个锥阀芯分别置于控制活塞的两侧。 P1腔通压力油时，液压力推动左面锥阀芯左移，使P1腔与P2腔相通；同时，液压力作用于控制活塞，使其右移，顶开右面的锥阀芯，P4腔与P3腔也相通。 反之，P3腔通压力油时，也可使两个锥阀同时打开。若P1、P3腔都不通压力油时，P2、P4腔被两个单向阀封闭。（双向液压锁动画图） 二、换向阀 1．作用及要求： 作用：利用阀芯在阀体内的相对运动改变油液流动方向，接通或关闭油路，从而使液压执行元件启动、停止或变换运动方向。 要求： 油液流经阀时的压力损失要小； 互不相通油口间的泄漏要小； 换向要平稳、迅速且可靠。 2．分类： 1）根据阀芯的结构方式： 滑阀式：阀芯在阀体内作直线运动，控制方式多，高、低压均适用。 转阀式：阀芯在阀体内