高速公路隧项目安全风险评估报告.docVIP

PAGE 1余庆至凯里高速公路第十二合同段施工安全风险评估报告概述此次安全风险评估由余凯高速公路第十二合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由YT12项目部参加评估人员及公司桥梁专家共同参与，完成了吊岩塘大桥、干龙孔大桥、小河大桥和五里墩隧道的总体风险评估。通过评估小组成员的认真分析讨论、结合项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定本项目桥梁工程总体风险等级为Ⅱ级，隧道总体风险等级为 = 2 \* ROMAN II级；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了风险等级，制定了施工控制措施。并依据交通运输部下发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程、隧道工程的防控措施。目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 五里墩隧道安全评估报告五里墩隧道施工安全风险评估报告编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部2011年5月）（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《余凯高速公路两阶段施工图设计》（4）总监办及驻地办安全管理要求（5）余凯高速公路第十二合同段实施性施工组织设计1.1评估对象目标及范围（1）评估对象 五里墩隧道左、右线。（2）评估范围 评估范围为五里墩隧道工程施工阶段的风险评估，包括对工期、安全、环境以及第三方风险评估。风险评估及管理本着安全第一的原则，环境、质量、工期、投资都必须服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。1.2评估目的五里墩隧道实施性施工设计的可行性、充分性、有效性进行评价。通过对该隧道施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种安全管理方法和安全技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、实现建设项目的目标。五里墩隧道概况 2.1 隧道概况 五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内分离式隧道，隧道左线设计起讫桩号LZK21+715～LZK22+825，长1110m；隧道右线设计起讫桩号LYK21+715～LYK22+820，长1105m，五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内。2、隧道平纵面设计1）平面：隧道左线位于R=1200m的右偏圆曲线、A-400m、直线上、R=2500m的左偏圆曲线；隧道右线位于R=1200m的右偏圆曲线、A-400m、直线上、R=2500m的左偏圆曲线。2）平面间距隧道进口段左右线间距为19m，出口段左右线间距为20m，洞身段为28m。3）超高隧道左线进口段LZK21+715~ LZK21+980为-3%的全超高，LZK21+980~ LZK22+095为-3%~2%的超高渐变段，其余地段为2%正常路段。隧道右线进口段LYK21+715~ LZK21+935为-3%的全超高，LYK21+935~ LYK21+990为-3%~2%的超高渐变段，其余地段为2%正常路段。4）纵面隧道左线纵坡为（-0.9％）+（-2.489％）的单向坡（沿路线前进方向上坡为正）。隧道右线纵坡为（-0.9％）+（-2.497％）的单向坡（沿路线前进方向上坡为正）。2.2地质构造 路线区位于江南古陆西侧新生代坳陷区过渡地带。总体地质构造不甚强烈，以北东向构造为主，受南北向和东西向构造迭加，局部地段如黄平等构造较复杂。其中，南北向黄平复式向斜、北东向黄平断裂带、金坑东西向断裂带，以及施秉、余庆、旧州、印地坝构造盆地构成项目区的构造格架。隧道区位于黄平复式向斜以西，该复式向斜分布于罗朗—黄平—重安—虎庄一带，向斜宽缓，轴部地层北段为奥陶系白云岩、灰岩，中段和南段为泥盆系～二迭系灰岩、白云岩夹煤层及砂泥岩。两翼除中段为志留系泥页岩外，其余段为中上寒武系白云岩。路线基本沿向斜轴部南北向展布，沿线地层稳定，岩层产状平缓，受断裂构造影响较小。隧道区出露地层为奥陶系下统桐梓组（ O1t)中风化灰色中厚～薄层状或瘤状灰岩、白云岩灰岩夹页岩、寒武系中上统娄山关组(∈2-3l) 白云岩为主，附近出露地层显示，隧道区地层总体呈单斜构造，岩层产状305°～310°∠12°～21°2.3 地层岩性 隧址区山体斜坡上覆盖层为第四系全新统残坡积物（Qel+dl）粘土，下伏基岩为奥陶系、寒武系地层，地层分布较稳定。2.4 地震条件 隧址区位于江南古陆稳定地块向西积坳陷过滤地带。地层岩性稳定，地质构造不强烈，无断裂发育，属相对稳定区。根据国际《中国地震动参数区划分图》（GB18306-2001），桥址区震动峰值加速度均为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅵ。设计时按抗震设计规定提高一级设防。2.5气象特征及水文地质条件1、气象