热电车间2009年冬季四防存在问题及整改的方案.docVIP

PAGE PAGE 9热电车间2009年冬季四防存在问题及整改方案在各级领导支持和指导下，通过自身的努力，热电车间2008年冬季防冻工作取得了很大的进步。同时也暴露出许多问题，为此我车间在总结了2007年、2008年冬季防冻的经验，并结合2008年暴露出来的问题，对2009年的冬季防冻工作提出以下整改方案： 一、锅炉本体防冻设施整改方案2008年冬季防冻工作热电车间暴露出来的最大问题就是锅炉在停炉期间管道、仪表的防冻问题。因原采暖设计按室外温度-16℃设计，而我厂冬季实际温度室外可能低至-26℃，所以在室外温度最低时锅炉八米温度只能维持-4℃。锅炉顶部-10去年冬天锅炉八米水暖一直维持正常运行，但厂房内温度仍然无法维持，八米温度只能维持-4℃，锅炉顶部-10℃左右。锅炉在停运时，为了防止锅炉结冻，我车间采取底部加热方法防冻，此方法虽然取得了一定效果，但不能保证锅炉所有的管道能得到加热，且存在受热不均的问题，安全性、可靠性差。 为此我车间考察邻近电厂的厂房采暖并结合我厂的实际情况提出解决此问题的方案如下： 1、提高热媒温度，增加汽暖系统，以减温减压器后蒸汽为热源，温度220℃2、增大暖气片的换热面积，所增加的暖气片为长4米、高1.2米的自制钢管换热器，水平管道为￠89×4无缝钢管，立管为￠89×4无缝钢管。换热面积增加至6.3m2/组。3、热媒汽源取自辅汽联箱，因辅汽联箱距离锅炉房只有十多米，汽源输送阻力小，能耗低。与水暖相比，汽暖省去了汽、水热交换时不可避免的热损失。汽源设计压力1.0MPa，三台炉总耗汽量约为1.09t/h。只有停运炉需要运行此汽暖。 4、管道布置（后附系统图）:（1）从辅汽联箱接出一DN65蒸汽管道，沿着D轴向下把汽源送至#1炉前。（2）然后以各炉Z1轴为支撑，把汽源送至各炉前。（3）每台锅炉用一DN50管道作为汽源母管，标高约10米，布置方式与原水暖供水母管相似。（4）各炉换热后凝结水汇集于DN50母管，该母管布置于标高约10米处，布置方式与原水暖回水母管相似。（5）各炉凝结水母管汇集于DN50的凝结水总管，收集于工业水汇水池。（6）每组暖气片进汽支管为DN20管道，与供汽母管连接。（7）每组暖气片疏水支管为DN20管道，与疏水母管连接。（8）所有水平布置的管道沿介质流动方向保持1℅的坡度（9）全系统沿介质流动方向不得有向上布置的管段。（10）各供汽母管前加一DN20疏水管，疏水排至该炉的凝结水母管中。（11）系统母管及各支管加阀门以便于隔离。（12）蒸汽母管每10米设置一20厘米（13）管道支架制作为滑动支架 （14）疏水总阀前加排污阀，排至捞渣排水沟。（15）总汽源引出阀后加一疏水至仪表排污槽。（16）支路汽源管不得有上升的管段，若不得已而布置上升管段，最低点应加放水管道。5、所需材料：序号名称规格材质数量备注1无缝钢管￠76×4GB308712无缝钢管￠57×3.5GB308733无缝钢管￠25×2.5GB3087904无缝钢管￠89×4GB308765无缝钢管￠89×4GB308790690o弯头DN50 PN2.520个790o弯头DN65 PN2.510个890o弯头DN20 PN2.560个9闸阀Z41H-25 DN65 PN2.5 t≤4252个带法兰、螺栓、垫片10闸阀Z41H-25 DN50 PN2.5 t≤4258个带法兰、螺栓、垫片11闸阀Z41H-25 DN20 PN2.5 t≤42560个带法兰、螺栓、垫片12支吊架现场制作二、锅炉炉顶仪表防冻整改方案由于热电车间锅炉顶部汽包水位、集汽集箱压力等仪表取样管、缓冲罐在锅炉运行时温度很高，离汽包或主汽管道距离比较近，采用电伴热方式在锅炉运行时缓冲罐本身的温度将达到300℃以上，而电伴热带的最高承受温度只有80在过去的两个冬天，由于伴热措施的欠缺，每次停炉时，热工专业采用排水解列仪表的方式进行防冻，由于介质压力较高（90公斤因此拟采用蒸汽伴热。热电车间采用蒸汽伴热具有汽源方便、维护成本低的优势。采用蒸汽伴热后，在某一台锅炉停运时，只需投运相应的汽伴热系统，而在该锅炉运行时，解列相应的汽伴热系统即可。仪表汽伴热方案如下：1、仪表测点分组（1）汽包西侧：汽包压力变送器1台、汽包压力开关1台、汽包水位差压变送器2台、汽包电接点水位计1台；（2）汽包东侧：汽包压力变送器1台、汽包压力开关2台、汽包水位差压变送器1台、汽包电接点水位计1台；（3）集汽机箱压力变送器3台、集汽机箱压力开关3台、脉冲安全阀联锁用压力开关4台；（4）主汽流量变送器2台、主汽压力变送器1台；（5）汽包排污流量计1台；2、主汽源管分布汽源由一DN25管从各炉汽暖管接出，沿路前Z1轴向上一直布置至高于集汽集箱50厘米处（中间加膨胀节），然后以DN