奇瑞汽车出口业务国际竞争力提升的策略.docVIP

奇瑞汽车出口业务国际竞争力提升策略3奇瑞汽车出口贸易现状及出口特点分析3.1奇瑞汽车股份有限公司简介奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞汽车）成立于1997年1月8日，汽车整车的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。该公司具备年产90万辆整车、90万台套发动机及变速箱的生产能力，已在国内建有大连、芜湖、鄂尔多斯和开封四大生产基地，在海外15个国家和地区拥有17个工厂。目前，奇瑞公司建立了A、B、A0、A00、SUV五大乘用车产品平台以及微型车、客车和重卡等产品平台；拥有奇瑞、旗云、瑞麒、威麟和开瑞等五大品牌。3.2奇瑞汽车出口贸易现状分析3.2.1出口数量增长迅速近年来，我国汽车产业快速发展，在规模上有了很大的提升，在整车出口数量方面出现了很大的增长，但中国整车出口量仍不足世界汽车贸易量的5%，产品出口的基数很低。从另一方面来看，基数低也预示着我国整车出口发展空间还很大。从表3.1可以看出，自从2001年奇瑞第一批共计10辆风云牌轿车出口至叙利亚以来，奇瑞迈开了走向国际市场的步伐。2002年出口100多辆；2003年出口1200多辆，从而一跃成为中国乘用车出口量最大的厂家。到2011年，奇瑞汽车出口量将近占到全年总销售量的25%，达到16.02万辆，连续9年位居国内乘用车企业出口销量第一位，未来奇瑞汽车的出口量也会随着其自身的国际化发展而继续增长。3.2.2出口风险逐步加大质量标准、贸易壁垒、售后服务、政治局势等等都是奇瑞汽车出口面临的挑战。进口国的贸易壁垒，质量标准已经成为影响汽车出口的主要措施。比如在2007年，奇瑞旗云牌轿车在俄罗斯权威汽车杂志《autoerview（汽车观察）》组织的碰撞试验中，被该组织宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩[9]。该事件经过报道，使奇瑞汽车在俄罗斯的销量大受影响。随着出口规模的逐渐扩大，因出口地的政策变化所造成的贸易壁垒应该引起足够的重视，比如2011年9月16日，巴西30%，由之前的7%提高到37%至55%，该措施至2012年12月有效。这项政策的出台，打乱奇瑞汽车自意向，从而全面提高奇瑞汽车的整体科技含量。我国政府制定并出台的《汽车产业品牌发展提供了有利支持。中东自由贸易区的成立开拓了奇瑞汽车对印度尼西亚、泰国和马来西亚等其他东盟国家的汽车出口贸易。在南美洲，中国与智利和秘鲁分别签订了自由贸易区协定，奇瑞公司成为第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商。并对奇瑞汽车在南美市场的发展产生更大的促进作用。经济全球化对奇瑞汽车而言既发展机遇也是巨大的挑战。特别是近些年发达国家使用非关税贸易壁垒，制定了严格的汽车尾气排放、油耗、安全等诸多标准和在知识产权保护方面的法律机制。北非、中东、叙利亚、埃及、伊朗作为奇瑞汽车的主要出口地，很多国家政治局势动荡，严重影响了这些国家的生产生活，降低对汽车的需求，这将造成了奇瑞汽车出口物流、企业财务风险大大提高。伴随自主品牌的海外扩张，国际汽车巨头针对中国自主品牌在知识产权、质量、反倾销等方面的打压将会越来越多，奇瑞汽车在未来开拓时候也不得不面对。整车出口过高的运费损害了奇瑞汽车在国外市场的竞争力，而国内自主品牌在海外市场的恶性竞争对于奇瑞汽车这样的优秀自主品牌的长远出口规划来说无疑将是一个巨大的威胁。3.3奇瑞汽车出口贸易特点分析3.3.1出口市场多元化发展奇瑞汽车出口本着先“发展中国家，后发达国家”的战略，出口市场的发展可分为三个阶段：第一阶段，2003年底奇瑞国际部(后更名为国际公司)成立之前，这一阶段的奇瑞是等客上门的被动阶段；2005年开始进入了主动出击的探索阶段，这一阶段奇瑞汽车采取了主要以开拓中东、亚太市场为主，其他市场为辅的海外扩张战略，原因是这些市场运输成本较低，产品结构与国内相似，市场准入要求相对较低，市场开发的难度相对较小，奇瑞汽车以此为企业积累了较为丰富的海外运作经验；2008年之后的第三个阶段则是以开始谋求与国外著名汽车公司合作为标志的较高市场定位阶段。到2011年，奇瑞汽车已累计实现60万辆出口的突破，占据中国乘用车出口总量的35%。在东欧、南美、东南亚、中东及非洲等80多个国家和地区拥有1100余家销售服务商和930余个服务站，通过“走出去”到“走进去，扎根发展”的步伐转型，奇瑞汽车在海外共建立了17个生产基地，这有力地支持了奇瑞汽车的国际化发展。3.3.2出口产品以中低档车为主与日韩的汽车企业早期的发展一样，奇瑞汽车参与国际竞争靠的是较低的价格。这很大程度上得益于我国劳动力成本优势和汽车相关的产业配套体系完善。但在中高端市场上，奇瑞汽车还少有建树。目前的这种出口状态也是奇瑞汽车出口早期不得不接受的现实，随着奇瑞汽车在国际市场站稳脚跟，近年来奇瑞汽车出口的产品步入了转型期，已经开始