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调度案例汇编 主 要 内 容 一、施 工 组 织 篇 二、调 度 命 令 篇 三、应 急 处 置 篇 四、列 车 调 整 篇 五、作 业 标 准 篇 案例一 涉及机务折返段的接触网停电作业，车站值班员未按规定与机务折返段联控，导致电力机车进入停电区。 1. 事故经过 2011年3月2日，东风站Ⅱ场（含机1#—205#.机3#—211﹡217#岔间线路）供电臂停电维修作业。东风站车站值班员对列车调度员“通知东风折返段，不让电力机车出库”的指示，没有落实到位，造成东风折返段8029、817、884号机车进入停电区。 2. 事故定性 《事规》第14条，电力机车带电进入停电区，构成一般C类事故。 3. 违反规章 （1） 《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》第59条：涉及接触网停电时，列车调度员和车站值班员要严格执行《行车限制卡》和有关规定，防止电力机车进入无电区。 （2） 《行规》第79条： 有关车站、机务段在机车出入段时，要加强联系，在通知出入段机车的号码前，须增加“电力”、“内燃”字样。 （3） 《行规》第152条：有停电施工的站场，在放行电力机车前必须得到施工负责人在《行车设备施工登记簿》上记明“X点X分同意X道放行电力机车”的签认后，方准放行。 （4） 《技规》第181条：遇表13所列情况须发布调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。 4. 存在问题 车站值班员与助理值班员违章蛮干，是造成事故的直接原因。6002号单元接触网停电作业行车限制卡停电限制要求，明确规定了“机1#—205#、机3#—211﹡217#岔间线路”禁止电力机车进入。但助理值班员在联系中没有核对限制要求的内容，在折返段未联系“电力”或“内燃”的情况下，也未进一步认真联系确认，盲目同意出房。 5. 调度吸取教训（技教【2011】5号） （1）严格按规定发布调度命令，确保调度命令内容和受令处所正确、完整、清晰。 （2）机务段、折返段、动车所、客整场所衔接的车站（济南西、济南、兖州北、枣庄、东风、淄博、青岛西、青岛、黄岛、蓝村、港湾、烟台、临沂、日照、菏泽南运转场、聊城北、泰山、莱芜东）站内施工和维修作业的调度命令，受令处所为车站、机务段、折返段、动车所、客整场（济南客整场为济南车辆段，下同）。 （ 3）影响机车出入、车辆取送的机务段、折返段、动车所、客整场的线路施工和维修时，施工单位在车站进行登、销记，调度命令同时发给车站、机务段、折返段、动车所、客整场。 （4）机务段、折返段、动车所、客整场及所衔接的车站所在的供电臂需要停送电时，准许停电、已停电、恢复供电调度命令，同时发给车站、机务段、折返段、动车所、客整场。 （5）无法使用计算机系统直接下达给机务段、折返段、动车所和客整场的调度命令，列车调度员在调度命令受令处所中注明由车站值班员负责转交。 （6） 多车场的车站及在车站登销记的机务段、折返段、动车所、客整场施工和维修作业的调度命令，下达给车站所有的车站值班员和计算机系统中配置的车场值班员，由负责登、销记的车站值班员抄交相关施工负责人、施工作业车司机和机务段、折返段、动车所、客整场。多车场的车站，在调度命令内容中注明“xx站抄交停电范围内的电力机车司机”。 设置联络线（疏解线）的一站两场车站之一场进行施工和维修作业，调度命令须同时发布另一车场。 6. 思考问题 （1） 发布调度命令有哪些基本规定？ 《调规》第60条 发布调度命令的基本规定： 1.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 2.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核（按规定须监控人审核的）、三签（按规定须领导、值班主任签发的）、四发布、五确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 3.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核（按规定须监控人审核的）、三签（按规定须领导、值班主任签发的）、四发布、五复诵核对、六下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》，并记明发收人员姓名及时刻。 4.采用常用行车调度命令用语(附件2)拟写的命令，计算机编辑时“用语”中未用到的字句删除，书面拟写时“用语”中未用到的字句圈掉。 5.调度命令书写不正确时，应重新书写。 6.已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。 7.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。 8.发布运行揭示调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。 9.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明具体地点(包括站内线别、道岔号码)、起止里程及时间。发布事故救