临近既有线深基坑防施工工艺探讨.docVIP

临近既有线深基坑防护施工工艺探讨 　　摘 要：随着我国现代化建设得高速发展，深基坑随处可见，根据构造及使用要求，基坑埋深也随之不断增加，出现了大量得深基坑工程。本文以佳木斯市政道路学府街公铁立交工程为背景，对临近既有线明挖深大基坑在桩撑围护及一道混凝土内支撑、一道钢管内支撑下提高基坑安全等级。借鉴佳木斯市政道路学府街公铁立交工程的施工经验，详细的介绍了临近既有线深大基坑的施工工艺。为以后类似工程提供了可借鉴的依据。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：临近既有线；深大基坑；一级防护 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.074 　　1 引言 　　随着我国铁路建设的快速发展，临近既有线采用深基坑的形式越来越广泛，基坑多具有窄（场地作业面狭窄）、近（工程临近既有线）、深（基坑较深）、大（规模和尺寸越来越大）等特点。如何确保深基坑在施工作业中的安全并有效的降低造价，是值得深刻研究的话题。本文以工程实例为参考，详细介绍了临近既有线深大基坑的施工工艺和应用，有效解决了多因场地作业面的狭小、围边环境的复杂多变、临近既有线火车运行的动载、基坑深大的难题，以达到加快工程进度，工期的缩短，成本的节约，满足了当今对能源节约与经济效益的提高的目的。 　　学府路既有道路扩宽，与既有铁路交汇处是从既有平交道口改为下穿立交的结构，哈佳正线佳木斯特大桥采取悬灌连续梁上跨学府道路，绥佳左右线新建框构中桥，跨越学府路。学府路基坑位置处在哈佳线DK337+700，大部分涉及学府路框构中桥（绥佳右线）、学府路框构中桥（绥佳左线）、绥佳左、右线框构中桥间的U型槽、联盟路框构中桥以及佳木斯特大桥跨学府路连续梁203#、204#桥墩基础的基坑支护。基坑挖深框构桥和U型槽部分为11.89m，桥墩基础部分为17.63m。基坑北侧预留作业通道，绥佳右便线距离基坑边缘最小距离部分为11.3m。 　　2 主要技术标准 　　围护结构应符合基坑稳定条件，不能出现倾覆、滑移以及局部失稳的现象。支撑系统不可产生失稳的现象，围护结构构件不可产生强度破坏的现象。基坑工程以周围不同环境条件及分段为准则确定基坑保护等级。（见表1） 　　3 主要施工方法 　　基坑防护总面积约3645.4m2，防护周长约294m，支护总体布置原则，基坑降水采用在基坑内设置疏干井进行降水，基坑防护采用钻孔桩冠梁结合内支撑来支护，内支撑共设置两组程序、其中，第一组为混凝土支撑，在基坑内采用钻孔桩上设格构柱支撑第一组混凝土支撑；第二组采用钢管支撑，大多对特大桥承台基坑进行防护，采取格构柱的形式进行支撑。 　　4 施工工艺 　　4.1 施工顺序 　　（1）设置围挡，破除路面，按照施工程序基坑放坡开挖，施工作业钻孔桩、构造柱。待灌注桩混凝土满足规定强度的条件，再对疏干井采取布置。开挖桩顶部分土体，破除桩顶浮浆，施做冠梁和混凝土挡墙； 　　（2）放坡开挖达到第一组混凝土支撑下0.5m，并架设第一组混凝土支撑；桩间挂钢筋网喷混凝土，达到基坑底部设计标高； 　　（3）开挖基坑达到第二组钢支撑下0.5m，架设第二组钢支撑然后开挖至基坑底；施桩间挂钢筋网喷混凝土，达到基坑底设计标高； 　　（4）封堵坑底疏干井然后施工坑底混凝土垫层和防水，浇筑桥基承台； 　　（5）待混凝土满足设计条件的强度，再进行拆除钢支撑，继续施做上部结构； 　　（6）待混凝土达到设计强度后，分段回填并压实U型槽底标高； 　　（7）施工框构桥底板，U型槽底板及部分边墙； 　　（8）拆除第二组钢支撑，继续施做上部结构，待混凝土达到设计强度后，分段回填并压实至第一组混凝土支撑下0.5m； 　　（9）待混凝土达到设计强度的90%后，分段拆除第一组混凝土支撑，继续施做上部结构； 　　（10）分段回填顶板上覆土达到第一组砼支撑下0.5米处，分段拆除第一组砼支撑，拆除底板以上格构柱，去掉无用桩和冠梁并回填覆土达到地面标高处，待结构施工完毕后恢复路面结构。 　　4.2 钻孔桩及冠梁施工 　　钻孔桩采用混凝土的型号为C35，φ1.5m@1.8m钻孔灌注桩，桩间采用双向φ6@0.15m*0.15m钢筋网喷C20混凝土，冠梁采用混凝土的型号为C35、挡墙采用混凝土的型号为C30。为确保既有线安全，临近既有线侧采取循环钻机进行作业，其它采取旋挖钻机进行作业。A桩桩长27m、B桩桩长26m、C桩桩长25m，A、B、C桩冠梁尺寸为1.2m*1.7m。 　　4.3 内支撑施工 　　内支撑第一组为混凝土支撑，截面1000x1200mm，斜支撑采用截面1000x1000mm；第二组钢支撑采用φ609，t=16mm的钢管。钢格构柱基础采用φ1.5m钻孔灌注桩，共布置13根，利用循环钻机进行成孔。钢格构柱插入灌注桩内3米，与灌注桩