海八路改造工程施组织设计方案.docVIP

PAGE PAGE 1设计总说明对招标项目的理解1.1项目的作用、功能和定位广东省委、省政府结合省内经济文化发展的实际情况，提出了建设经济强省和文化大省的宏伟目标。2002年底，广东省委省政府提出把佛山建成全省第三大城市的重大战略决策，旨在提高广佛都市圈在珠江三角洲城市核心区域地位和佛山作为区域副中心的地位。佛山市2020年的总体规划提出将佛山建设成为“产业强市，历史文化名城，现代化大城市”的目标，为今后的佛山的各项建设指明了方向。结合佛山市行政区划发展要求，全市正在按照打造广东第三大城市的目标进行各项大型基础设施规划建设。为适应新的行政区划调整，使区内的交通发展能与镇（街）整合和佛山市各项规划相适应，南海将重点建设路网，集中全力加快东部板块路网以及省市重点工程项目建设步伐。图1-1 地理位置图 海八路位于南海区南海中心城区东北部，西起谢边立交，往东经桂江立交，向东延伸，下穿佛山一环，至五丫口收费站。全长约6公里。海八路是进出广州、桂城、禅城等地区的主要通道之一。本项目拟改造范围为桂江立交至五丫口收费站，长度约3.5公里（含一环范围已施工1.1公里）。海八路于1990年建成，道路定位为过境公路。同时具有过境公路及城市道路的双重性。近年来，佛山市大力建设基础设施，完善规划路网。特别是主线已通车完工的佛山一环，更是大大缓解区域路网的交通压力。海八路左为佛山进出广州的一个重要道路，其承担的交通压力尤为巨大。为了提升海八路的通行能力，缓解现状大大超越设计通行能力的现状。南海区拟对魁奇路至南桂东路进行改造，使其为一条景观图1-1 地理位置图根据南海区规划意图，本工程的建设有效的改善区域的交通状况，改善区域投资环境，改善道路的路容路貌，对促进珠三角经济一体化和广佛都市圈的经济发展，对南海区经济的发展、区域干路网的完善具有十分重要的作用。1.2 项目概况 海八路改造工程位于南海区桂城街道办境内。海八路是桂城境内一东西走向主要干道，是佛山及粤西和粤北地区进出广州的一条主要通道，是构成南海规划道路路网的骨架干道之一。本次海八路改造工程起点于桂江立交，往东，经过灯湖西路、灯湖东路、桂澜路，下穿佛山一环，通过五丫口收费站，终止于五丫口大桥桥头，全长3.6km。（其中一环设计范围1.1km已施工）。1.3设计范围及主要内容 设计范围：起点于桂江立交，至五丫口大桥桥脚，全长约2.5km（已扣除已施工的1.1km）设计工作内容是：承担该项目的改造工程（旧主车道加铺沥青砼、拓宽主车道、新建千灯湖景观桥、新建辅道、人行道，新建雨污管道，整治各种管线以及景观绿化工程等）的方案优化及施工图设计任务。为配合佛山市成为广东第三大城市，本项目的勘察设计要具有前瞻性，从城市交通的景观性、功能性、系统性方面，提出切实可行的设计方案，满足使海八路成为景观大道，佛山对外窗口的需要。1.4本项目的特点、重点、难点（1）本项目的特点：将城市主干道改造为景观性城市主干道（2）本项目的重点：主车道加铺沥青、新增千灯湖景观桥、现有路面的利用前的处理，现状绿化苗圃的改造。（3）本项目的难点：①. 减少施工期间对交通的影响。②. 确定路面补强厚度及混凝土路面加罩后反射裂缝的预防。 二、 设计意图通过对项目特点、重点及难点的理解，根据本项目城区规划路网中的地位、作用、功能定位，结合地形、地质、水文等自然条件，提出以下的设计理念。 （1）按规划设计要点提供一个满足项目建设要求的设计文件，指导施工，努力达到规划满意、环保满足、沿线单位满意、业主满意的设计目标。（2）正确理解并坚决贯彻“以人为本”的思想，重点考虑行人的要素、环境景观要求的要素。（3）兼顾远期开发与近期的建设，做到“远近结合”的设计原则，以力争远期开发与近期建设不相矛盾、减少投资的浪费。（4）工程设计方案要做多方案比较，通过对设计方案的优化组合，控制施工行为，预期工程行为的结果，从设计的角度提出保证工程质量的措施和控制投资的标准。（5）充分考虑工程的实施条件、工程风险以及施工、安装的技术水平，为工程的顺利实施创造条件（6）设计应按照道路的使用任务、功能、性质、和将来发展需要，按照经济、适用、安全和美观的设计原则来进行，配套设施尽量与周边环境相协调。（7）对施工技术、工艺流程、施工组织及验收标准做必要的阐述。对投资力求做到准确、合理、精细。在安全、经济的前提下，工程项目尽量使用新颖、美观、环保的材料，以求项目建成后能给市民一种亮丽、舒适、明快的感觉。三、 设计指导思想体现景观设计的重要性 海八路作为城市主干道，既是交通大动脉，也是城市发展的核心区域，本项目的高标准建设不仅仅体现在物理建筑上，还体现在景观的营造，因此景观设计成为一个重要的主题。海八路作为佛山进出广州的一条重要通道，它作为一个对外展示的窗口，景