挖孔桩工程监理实施细则.doc

新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标 PAGE \* MERGEFORMAT 1挖孔桩工程监理实施细则一、监理实施细则编制依据1、新建大西铁路客运专线工程第2监理标段合同书2、已批准的《监理规划》3、施工图设计文件4、有关技术标准4.1 新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）4.2 新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005）4.3 新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）4.4 新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）4.5 新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）4.6 新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）4.7 铁道部文件“关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号）4.8 现行的各专业施工规范。二、 适用范围桥梁的人工挖孔桩施工在无水、少水，沙砾石地质孔壁易坍塌的桩基施工采用人工挖孔。三、工程概况及主要工程数量1、工程简述本标段线路位于临汾市洪洞县兴唐寺乡和明姜镇境内，线路起点关口1号大桥西安台DK468+900，止于跨南通蒲特大桥大同台DK477+360，管段全长9.41公里，线路并行于大运高速公路。其中特大桥2座，分别为苑川特大桥、金沟子特大桥；大桥3座，关口2号大桥、金沟子1号大桥、金沟子2号大桥；中桥1座，为下沟南中桥，桥梁总长为5.9公里。2、自然特征（1）地形地貌本管段线路位于临汾市洪洞县境内，处于太岳山低山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横、地形起伏大；从洪洞进入临汾盆地，线路大部走行于汾河两岸高阶地及山前缓坡。（2）工程地质1）地层岩性沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。2）地质构造沿线分布区域活动性断裂，其中霍山断裂控制线路方案的选择。霍山断裂位于临汾盆地东北边缘，北起霍县冯村，向南经沙窝、兴唐寺、广胜寺至蜀村，全长约60km，走向NE20o，倾向W，倾角70o左右，为右旋正走滑断裂，沿断裂带分布有1303年洪洞8级地震的地震形变带，属全新世活动断裂。3）特殊土本标段的特殊土为填土，填土主要为填筑土和杂填土，填筑土（粉质黏土）主要分布于公路、铁路及乡村道路路堤，杂填土主要分布于城市及村庄附近，厚约0.5m，由于杂填土成分复杂，软硬不均。线路通过杂填土需清除换填，填土地段地基需处理。（3）水文地质本管段范围主要为低中山、中山、黄土丘陵等地貌类型，不同的地貌有不同的地貌水文地质特征。低中山、中山区水文地质特征区地下水类型为基岩裂隙水，赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中。此区地表径流较弱，大气降水多沿裂隙下渗，为地下水的主要补给源。地下水位随季节变化显著，地下水径流条件较好，沿沟谷及岩体裂隙排泄成泉。山前缓坡、丘陵主要分布在太岳山两侧，在山前缓坡及丘陵区，地下水一般埋藏深，在灵石至洪洞霍山山前缓坡，分布有第四系及第三系砂砾石及淡水灰岩含水层，其厚度由西向东逐渐加厚，至霍山断层附近第三、四系地区总厚度可达300m。这些含水层之间无明显的隔水层。除接受大气降水补给外，霍山基岩裂隙水富水性较强，山坡处有泉水出露，在谷中汇成小溪，由东向西流至霍山断层处渗入地下，对本含水层有补给。（4）气象按对铁路工程影响的气候分区，本标段线路所经地区为寒冷地区。恒山以北为中温带亚干旱区，以南为暖温带亚湿润区。表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。（5）地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合沿线地质条件分析，本标段地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度Ⅷ级。四、施工工艺及技术要求 场地平整→架设井架、提升设备、潜水泵、鼓风机、照明灯等→在桩位上制作井口护壁→挖土（遇到地下水时，用潜水泵抽水）、每往下挖l米应清理孔壁，校核该段桩孔的垂直度和直径，支模板浇灌混凝土（与桩身同等级）护壁→拆模板后继续往下挖、支模板、浇灌混凝土护壁（混凝土强度要达到50％才可以进行下一道工序），直挖到设计要求的岩层后进行扩大头施工挖土→验收桩孔直径、深度、扩大端尺寸；持力层地质情况排除孔底积水和清理虚土，下钢筋笼，浇筑混凝土。1、场地平整时应注意的细节平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面30厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。2、