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探析地铁盾构区间穿越既有铁路技术 　　【摘要】本文以实际的工程为例，对地铁盾构区间穿越既有铁路的技术进行了简单的研究，得出通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固，可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降，从而保证既有铁路的运营安全。 　　【关键词】地铁盾构区间穿越铁路技术 　　中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着城市地铁的大规模建设，地铁线路穿越既有铁路线的情况越来越多。地铁盾构隧道下穿铁路路基时，在不做任何加固处理的情况下，不可避免地扰动周围土体，引起周围地层损失及路基沉降，造成铁路轨道的纵横向不平顺，影响列车的运营安全。盾构隧道穿越高速铁路路基工程属于高风险工程，轨道变形属特级风险源。因此，如何在盾构隧道施工前，研究分析开挖引起的路基顶面最大沉降值具有重要实际意义。 　　一、工程概况 　　某区间工程肖村桥站～小红门站区间左、右线从肖村桥站东行至小红门村以450m的曲线半径向南偏到达小红门站，中间下穿岗上村民房区（砖砼平房）、南四环路（双向八车道，21+42+20m，繁忙）、双丰铁路（三线，路基宽约16m，繁忙）、小红门村民房区（砖砼平房、二层）、小红门路（6.5m，沥）、小红门前街（4m，沥）。左线ZK2+867.700～ZK3+813.251，全长1020.214 m，右线YK2+867.700～YK3+877.7