系列7：海运费收知识8.docVIP

速传物流新人培训教材 地址：厦门象屿保税区管委会办公大楼4-8楼 速传物流新人培训教材PAGE Page PAGE 4 of NUMPAGES 9 系列七、海运费收知识目录 TOC \o 1-3 \u （一）、出口货代主要收入来源 PAGEREF _Toc169602884 \h 1（二）、海运费及各种附加费 PAGEREF _Toc169602885 \h 1（三）、出口货运人民币费用（Local Charge） PAGEREF _Toc169602886 \h 3（四）、进口货运人民币费用 PAGEREF _Toc169602887 \h 6（一）、出口货代主要收入来源1、海运费差价：是货代企业的主要收入来源。作为船东的揽货订舱庄家、向船东争取到好价格或签到好约价往往能给货代带来可观的收入。主要运用于FREIGHT PREPAID的业务。毛利率一般应在3%以上。近洋线一般每个大柜赚USD20-50，远洋线一般每个大柜赚USD50-200。具体差价视我司运价的竞争力情况及市场行情而定，不能一概而论。2、当地杂费差价：金额一般不会高，一个柜杂费差价一般在人民币0-300之间。3、船东佣金：现在费率越来越低，大部分航线及船东已经取消给货代的揽货佣金。近洋线一般没有（仅KMTC、PANOCEAN 的韩国线及民生日本线有4.25%），远洋线偶尔有。标准在USD10-50之间，或按基本海运费的1.25%（或2.25%或4.25%）计算。4、利用海外代理：较好地利用海外代理也可带来可观的收入。如通过海外代理进行目的港的服务增加利润来源、利用代理的好约价、做M B/L预付 H B/L到付或M B/L到付 H B/L预付或双到付的方式赚海运差价等。此外，海外代理的指定货及联合开发的业务也会带来业务量及利润的增长。（二）、海运费及各种附加费??? 近洋线的业务，海运费一般已是ALL IN价，基本上没有什么附加费。远洋线的海运费一般比较明细，包含基本海运费及各种附加费。船东给货代报价时一般是分明细，有时则只告诉基本海运费，附加费我们自己算。所以，货代要了解这些附加费，在给客户报价时宜用ALL IN 价。在遇到可能船东会加收某种附加费而未确定时，报价时要列明可能会增加的某些附加费，以免引起争议。如果客户要求提供的报价是较为远期且可能发生变动的，货代应在报价单上注明“此报价供参考。实际价格以出货前的价格确认为准”。??? 所谓附加费，就是基本海运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有:常用海运附加费：BAF(bunker adjustment factor) “燃油附加费”或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor)。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBA (emergency bunker adjustment)。CAF（currency adjustment factor）货币贬值附加费。这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。此外，日本航线的运价中还包含YAS（Yen adjustment surcharge）,性质和CAF相似，但算法不一样，一般为某一特定金额。PSS(peak season surcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现较多的附加费用。GRI（general rate increase）整体费率上调。船东想涨价又想不出什么名堂的时候，就用此项目。2、美线特有的费用项目：DDC (destination delivery charge) 目的地交货费。这项是美线业务特有的费用，美西 是：USD370/740/835??美东：USD535/1070/1205。ALL IN 价中一般也包含此项目。AMS （Advance Manifest Security Charge ）自动舱单系统录入费。9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即