杭州湾跨海大桥70m箱梁出海码头栈桥设计与施工qwtdzb.doc

杭州湾跨海大桥70m箱梁出海码头栈桥设计与施工宋小三 叶荣华 周功建 郭战平（中铁大桥局集团一公司杭州湾大桥工程Ⅷ标项目部）摘要：杭州湾跨海大桥70m箱梁出海码头栈桥是采用钢箱梁滑道、钢筋砼承台、预应力砼管桩基础设计与施工，成功解决了70m大跨度预制箱梁陆地预制与海上架设衔接难题，为杭州湾跨海大桥70m预制箱梁顺利出海架设奠定可靠基础。 关键词：杭州湾跨海大桥 箱梁出海码头栈桥 设计 施工一、概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大桥水中区南、中引桥及高墩区引桥均为70米箱梁，采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2200吨，为国内第一。杭州湾跨海大桥70m箱梁预制场位于杭州湾跨海大桥上游15公里处，预制场总面积约16.5万平方米，该预制场主要施工任务是完成杭州湾大桥水中低墩区引桥及高墩区南北航道引桥540片箱梁预制任务。70m预制箱梁为单箱单室截面，箱梁顶宽15.8m，底宽6.25m，梁高4.0m，箱梁悬臂3.9m，梁面横坡2%，腹板为斜腹板，斜坡1：4.09。为将540片70m预应力混凝土箱梁（每片重约2200吨）横移出海，并满足预制场及部分施工材料的运输，需建设一座杭州湾跨海大桥70m箱梁出海码头。所建码头水域主要受潮流控制，径流有一定影响。潮流性质属于不正规半日浅海潮流，潮流运动的基本形式为往复流。根据所测资料，该水域最大涨落潮表面流速为1.72m/s,最大落潮表面流速为1.25m/s。该水域多年平均高潮位4.0m,多年平均低潮位-0.51m，历史最高潮位+7.38m，历史最低潮位-2.35m. 码头处水域表层为厚约2～4m的淤泥，以下为软塑可塑状粉质粘土间、夹粉土及粉砂的互层土，在标高-50m以下为强度较高、呈密实状的粉砂、粉土或呈可塑状且力学指标较好的粉质粘土等。码头设计高潮位:4.91m,设计底潮位：-2.39m,极端高潮位：6.02m,极端低潮位-3.79m。图1 杭州湾跨海大桥70m箱梁出海码头总布置图码头使用年限为5年。横移箱梁荷载：预制梁重2200t，每个支点设计竖向力600t汽车运输道使用荷载为30t，设计车速为10km/s码头堆积荷载按5Kpa计码头靠系缆墩按泊1000t级船只（十级风及以上离港避风）计箱梁出海栈桥布置在预制场的中间，与5#制梁台座相对处。栈桥采用双侧布设，每侧布设一道箱梁横移滑道、单线汽车运输道及人行道，双侧栈桥的滑道中心间距65米。每侧栈桥横移滑道下主梁采用钢箱梁，钢箱梁为全连续结构，钢箱梁节段之间采用栓焊组合的形式连接，顶底板焊接，腹板采用摩擦型高强螺栓栓接，摩擦面采用喷铝技术。钢箱梁第一跨（跨子堤）跨度均为12米，其余跨度均为6米。码头栈桥总长176.5米。岸上基础及水中第一排基础采用2-φ1.5米钻孔桩和1-φ1.0米钻孔桩及钢筋混凝土承台结构。其余跨下桩基础采用φ1.0米预应力混凝土管桩（直桩和斜桩）组成，桩长30～60米。桩顶设高低钢筋混凝土承台，在低承台上摆放钢箱梁，在高承台上摆纵梁及钢枕，作为汽车运输道，运输道宽3米。钢箱梁内侧利用简易牛腿设检修道。为防止运架船停靠取梁时的撞击力，在运架船的靠系船墩及防撞墩上采用标准橡胶护舷DA-A500H，护舷和承台之间采用钢结构支架连接。另外考虑移梁及物资运输要求，分别在钢箱梁的内侧和外侧分别设置人行走道和单线汽车运输道。箱梁出海码头栈桥总体布置见图1。二、方案比选总体方案设计在本码头的整个设计过程中起着至关重要的作用，它决定着施工方案的取舍和成本投入的高低，其结构型式的可行性、实用性、经济性，往往需要根据施工条件、机具设备、工期要求，经过反复论证后才能最后确定。设计方案的比选和优化在本码头设计施工中发挥了显著的成效，比选的方案总数达到10个以上，充分考虑了实施方案的经济性和实用性。最终实施的总体设计方案、施工方法及工艺经济、先进、合理、实用，确保了工期和工程质量。码头选址处子堤外约400m为海盐湾深槽，是现行秦山核电厂重件码头出海航道，码头选址于此对于万吨级运架船的进出码头和箱梁运输十分便利。因码头必须满足平移70m箱梁的特殊功能要求，再加上地形、潮流条件特点，决定了码头需按双线栈桥的总体结构形式布设，栈桥上两平移滑道中心间距为65m在多种方案比选中，最具代表性的三种方案的特点及主要优、缺点如下，经过认真筛选、反复论证，最终选择了方案三作为实施方案。1、方案一参考已实施的东海大桥70m箱梁出海码头的结构型式，下部结构采用φ1.2m主要优点：桩基抵抗水平力的能力强；上部结构采用主、次钢梁形式，整体性强，安全性高。主要缺点：因涨落潮和地形的限制，斜管桩的插打将十分困难；防撞设施使承台加厚，吊箱围堰的施工周期长