湖南万通汽修学校,F3悬架和车桥说明.docVIP

第十四章 悬架和车桥1 概述1.1 前悬架本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其结构如图14—1所示。这种结构的特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，前支柱上托盘与车身连接，取消了上摇臂。这种悬架结构简单，布置紧凑，横向刚度高，操纵稳定性好。图14-1 前悬架l-前副车架 2-前副车架前安装螺栓 3-前悬挂控制臂总成 4-球头连接螺母5-球头连接杆螺栓6-法兰盘开口螺母7-开口销 8-前副车架后安装螺栓 9-法兰盘螺母10-横向稳定杆拉杆及球头总成 11-前减振器总成 12-前减振器压板 13-锁紧螺母 14-法兰盘螺母 15-法兰盘螺栓 16-前横向稳定杆 17-前横向稳定杆压板 18-前横向稳定杆连接螺栓 1.2后悬架 本车型的后悬架采用的是拖拽臂附扭力杆悬架，，如图14—2所示，拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也