岩土工程冻结法应用.docVIP

岩土工程冻结法应用 　　摘要 由于岩土工程冻结施工方法适应性强，可与许多边界条件及要求相适应；封水可靠，可实现人工干挖施工，有利于保证各类结构的施工质量；对环境保护有利，无异物进入土壤，对周围环境扰动小等的优点，所以它广泛用于矿山、地铁、隧道、基坑、边坡等工程建设中。本文就这几个方面论述冻结技术在岩土工程领域的应用。 　　关键词 基本原理；应用领域 　　1、岩土工程冻结法的基本原理 　　冻结法的原理是利用人工制冷的方法，将低温冷媒送入地层，把要开挖体周围的地层冻结成封闭的连续冻土墙，以抵抗土压力，并隔绝地下水与开挖体之间的联系；然后在这封闭的连续冻土墙的保护下，进行开挖和做永久支护的一种地层特殊加固方法。 　　这样使冻结管周围地层由近向远不断降温，逐渐使地层中的水变成冰，把原来松散或有空隙的地层通过冰胶结在一起，形成不透水的冻土柱。若干个这样的冻结管排列起来，通过冻结管内的冷媒不断循环，使这些冻结管周围土都冻成冻土柱。随着冻土柱半径不断扩展，相邻冻土柱就会相连，彼此通过冰紧密结合在一起，形成密封连续墙。 　　2、岩土工程冻结法的应用领域 　　2.1 冻结法在煤矿井筒施工的应用 　　冻结法凿井在我国煤矿事业中占有相当重要的地位，它的应用使井筒掘砌速度加快，并且加强冻、掘配合不仅提高了安全系数、降低了工程成本，而且缩短了建井工期。 　　冻结在方案设计和施工过程中为掘砌提供上部不片帮、深部少挖冻土的有利条件；掘砌采用大抓出土减少井帮暴露时间、采用高强混凝土井壁以减小井筒掘砌荒直径、采用早强剂等手段提高外壁的早期强度以减少冻结壁变形。 　　随着冻结法凿井向更深、更广开拓的同时，井壁安全问题显得尤其重要。因此应采取以下措施： 　　（1）对冻结壁实时进行冻结温度场信息化分析，对冻结壁发展情况进行不间断地预测预报，准确掌握它的发展状况，为冻结站合理地调控盐水温度和盐水流量提供了决策依据； 　　（2）通过冻结温度场信息化分析，预测冻结壁平均温度、平均厚度和井帮温度，为井筒掘砌安全、快速、连续施工提供技术保障。 　　2.2 冻结法在地铁车站的应用 　　在地铁施工中，冻结法主要应用于盾构进洞、出洞加固，旁通道构筑和地铁修筑中薄弱地段加固。这几个方面的应用如下： 　　（1）隧道盾构进出工作井时将面临较大的水压和土压变化， 可能出现土体坍塌和涌水。若用冻结技术加固， 则可靠快捷，抑制了事故的发生； 　　（2）局部冻结法在大直径泥水平衡盾构出洞工程中成功应用，解决了以往采用搅拌桩、注浆、旋喷法等方法加固的土体不均匀，而且局部薄弱带不能封堵压力泥水的弱点。冻结法形成的冻土墙均匀性好、强度高，可保证滴水不漏。 　　采用局部冻结法，同时采用板块加拱棚冻结技术，使盾构开挖面泥水保持压力平衡，确保盾构安全出洞；另外局部冻结工艺可有效的防止冻胀和融沉现象对工程的不利影响，减少制冷量和有效地保护周边环境。 　　（3）城市地铁往往由于条件限制，无法从地面开凿工作井，此时，两对头掘进的盾构隧道，其对接区采用冻结技术加固，不仅可使土体强度提高，还可起到阻水作用。例如日本大阪东南部的排水隧道，直径6.5m ，长8.5km，分5个工区掘进，采用地下或海下对接，由于不开凿地面立井，成功应用冻结技术加固，保证了工程顺利完成。 　　（4）地铁泵房、旁通道和急转弯部位的冻结加固。根据现代城市地铁安全设计的要求，间距1km左右时，需在并排区间隧道间设立泵站，此外，地铁工程还有一些旁通道和急转弯部位。在这些区域采用盾构法施工往往较困难， 而且很不经济。美国、英国等国在这些部位常采用冻结法对周围土体加固，然后用矿山法掘进；在上海地铁1号线思南路旁通道施工前虽然采用了旋喷法加固，但是施工时仍然发生了3次涌砂现象，后来采用冻结技术加固，效果很好；宁海西路下行泵站中采用冻结加固，经加固后的土体满足强度和抗渗要求。 　　2.3 冻结法在水平隧道施工的应用 　　地铁工程的隧道进洞施工有的需采用冻结法打水平钻孔。水平冻结孔钻进必须采取以下技术措施： 　　（1）为克服钻具固有的“下垂”作用，在钻孔过程中需要在钻具转数、钻孔加压、洗井液流量及顶管与正反转方面加以有效配合，协调钻进参数，在钻进工艺方面采取有效措施； 　　（2）在钻机上加导向扶正装置，尽量减少“下垂力”； 　　（3）尽量减轻钻具前部重量，用以减小钻具悬臂力矩； 　　（4）钻头设计成“咬土”形状，使冻结钻孔尽可能沿水平直线前进； 　　（5）用“旋塞式可逆止钻头装置”，用钻杆代冻结管，以解决起钻后因地层坍塌而无法插入冻结管的问题，用该装置钻孔时可正常洗孔，钻完后立即密封钻具系统，避免砂土涌入管内，经过简单洗孔，旋上旋塞，完全可满足冻结时所需要的密封性。 　　实践证明，水平冻结加固技术是一项安全性好、可靠性高的含水软土地层加固新技术。该技术在隧道