循环流通式压力调节器6.pptVIP

转向操纵机构 2）可变容积式压力调节器： 在汽车原有的制动管路中增加一套液压装 置，用它控制（改变）制动管路容积的增减，从而控制制动压力的变化，其特征是有一个动力活塞。 B、放松制动踏板时 控制油压下降，控制阀活塞连同膜片座下移，使空气阀关闭，而真空阀开启。于是D、A两气室的空气经B、C两气室被吸出，从而A、B、C和D各气室又互相连通，都具有一定的真空度，以备下次制动之用。此时，所有运动部件都在各自复位弹簧的作用下复位。 当真空增压器失效或真空管路无真空度（发动机熄火）时，推杆及活塞不会动作，辅助缸中的球阀将水远开启，保持制动主缸和轮缸之间的油路畅通。此时，整个系统工作原理与人力液压制动系相同，但所需的踏板力要大得多。 工作原理 A、踩下制动踏板时 制动主缸中的制动液被压入辅助缸，因此时球阀还是开启的，故液压油经活塞上的孔进入各制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。 与此同时，液压还作用在控制阀活塞上，并通过膜片座压缩弹簧，使真空阀的开度逐渐减小，直至关闭，气室A和B即隔绝，这时的控制液压还不足以使空气阀开启，膜片还未开始工作，即所谓增压滞后。 随着控制液压升高，液压使膜片座继续升起，压缩阀门弹簧打开空气阀，由空气滤清器进入的空气即进入气室A和D。此时，气室B和C的真空度仍保持原值不变，在D、C两气室压力差作用下，