汽轮机运行－第一二节.ppt

汽轮机运行 哈尔滨工程大学核能科学与工程教研室 1.汽轮机启动时应注意的问题 汽轮机的启动过程：汽轮机从静止状态加速到额定转速，并将负荷逐步加至额定值的过程。 汽轮机的停机过程：将带负荷的汽轮机卸去全面负荷，发电机从电网解列，切断汽轮机进汽使转子静止的过程。 汽轮机的启动与停机是汽轮机运行中的两个重要阶段，它影响着汽轮机的可靠性、经济性和使用寿命。由于各部件所处的条件不同，它们被加热或冷却的速度不同，故在各部件之间或部件本身沿壁厚方向产生明显温差。温差的存在导致产生热应力、热膨胀、热变形、振动等。 1.1汽轮机的受热特点 在汽轮机启停和工况变化时．由于掠过汽缸、转子等金属部件的蒸汽温度变化，汽缸和转子表面的温度首先发生变化，随后，整个金属部件的温度分布将发生变化。在汽轮机的启功和加负荷过程中，由于蒸汽温度比金属部件温度高，蒸汽将热量传给金属部件，使其温度升高；而在停机和减负荷过程中，蒸汽温度低于金属部件温度，使其冷却，温度下降。 一般情况汽轮机内的传热过程主要有两种，一种是蒸汽与金属表面之间的热量传递，称之为换热；另一种是热量在金属部件内部的传递，称之为导热，整个传热过程则称之为热传导。 蒸汽与金属部件之间的换热方式主要有凝结换热和对流换热两种 凝结换热 一般来说，当蒸汽与温度低于蒸汽压力对应的饱和温度的金属表面接触时，在金属表面容易发生凝结换热现象，蒸汽放出汽化潜热，凝结成液体。汽轮机冷态启动时，汽缸、转子等金属部件的温度很低，蒸汽容易在金属表面凝结，并形成水膜。这层水膜把蒸汽与金属表面分开，蒸汽凝结时放出的热量要通过水膜才能传给金属表面，这种凝结方式，称为膜状凝结。如果蒸汽凝结时在金属表面形不成水膜，则这种凝结方式称为珠状凝结（汽轮机转子以一定转速旋转，由于离心力作用，形不成水膜），珠状凝结的放热系数比膜状凝结的放热系数要大得多，约大15～20倍。 由于凝结换热非常剧烈，很容易在汽轮机金属部件内形成很大的温差。为了减小这个温差，大型汽轮机在冲转前多采用盘车预热的方式，即在汽轮机启动前盘车时，通入低压低温蒸汽，使汽缸、转子预热，然后再通入较高参数的蒸汽，冲动转子。 对流换热 当汽轮机部件金属表面温度达到对应蒸汽压力下的饱和温度时、蒸汽对金属表面的放热总是以对流方式进行的。蒸汽的对流换热系数比凝结放热系数小得多。 在汽轮机轴封处，由于蒸汽流速高，蒸汽的放热系数也大，启动时这些部分会发生强烈的热交换，使部件产生较大的温差。 1.2热应力 热应力：由于温度的变化引起的物体变形称之为热变形。如果物体的热变形受到约束，则在物体内就会产生应力，这种应力称为热应力。拉应力、压应力 汽缸的热应力 汽缸出现裂纹大多由拉应力所引起，因汽缸结构不同，不同的汽室换热情况不同，其中喷管调节汽轮机以高压缸调节级和中压缸进汽处蒸汽变化最大，热应力也最高。启停过程中要严格控制调节汽室蒸汽温度的变化率，且汽轮机的快速冷却比快速加热更加危险。 法兰的热应力 对于大容量汽轮机的法兰，厚度通常很大，热阻很大，因此法兰处常常出现最大温差，是热应力影响较大的区域。为防止热应力过大，在法兰上常常装有加热装置，并严格控制其内外壁温差，减小法兰与螺栓间的温度差。此处温差可以控制汽轮机启动速度的主要指标。 螺栓的热应力 在汽轮机启动过程中，汽缸螺栓断裂的事件屡有发生，特别是对于刚拧紧螺栓。由于在启动过程中法兰与螺栓之间存在着较大的温差，启动时，法兰温度比螺栓温度高，由于法兰在厚度方向的膨胀使螺栓被拉长，产生热拉应力。螺栓本身就承受着安装预紧时的紧力和汽缸内部工作蒸汽对其产生的拉伸应力，三者叠加后的拉应力和可能超过材料的屈服极限，使螺栓产生塑性变形甚至断裂。 转子的热应力 对于汽轮机转子来说，在机组起停或变工况条件下，高、中压缸的进汽部位要发生较大的温度变化，往往在调节级后或调节级前汽封处产生最大的热应力。近几年，由于冶炼技术的提高，一批无中心孔的汽轮机转子相继投入使用。采用无中心孔转子的最大优点就是降低了转子的工作应力，这主要是因为无中心孔时心部的离心应力比有中心孔时要小很多；无中心孔转子的另一个优点就是缩短制造周期、降低生产成本。对子转子，当蒸汽温度升高时，外表面首先被加热，使得外表面相中心孔面形成温差，外表面产生压应力，中心孔表面产生拉应力 1.3热膨胀和热变形－热膨胀 汽缸的绝对膨胀 金属在受热后，其长、宽、高各个方向都要膨胀。高温高压汽轮机从冷态起动到带额定负荷运行，金属温度的变化很大，因此汽缸轴向、垂直和水平等各个方向的尺寸都有显著