气体燃烧装置(GCU)在LNG船上的应用.doc

气体燃烧装置（GCU）在LNG船上的应用气体燃烧装置(GCU)在LNG船上的应用董效鹏,李文华,陈海泉,陈新响(1.天津海事局青岛航标处,青岛266011;2.大连海事大学轮机工程学院,大连116026;3.镇江船艇学院,镇江212003)ApplicationofGasCombustionUnitUsedinLNGCarrierDONGXiao—peng,LIWen—hua.,CHENHalquan,CHENXin—xiang(1.QingdaoBeaconBureau,TianjinMaritimeSafetyAdministrationofP.R.C,Qingdao266011.China;2.CollegeofMarineEngineering,DalianMaritimeUniversity,Dalian116026,China;3.ZhenjiangBoatCollege,Zhenjiang212003,China)Abstract:TheflewgenerationofLNGcarriersedualfueldieselelectricorslowspeeddieselcombinedwithanonboardreliquefactionplant.Duringharbormaneuversoratanchorforexample,todisposeofthisexcessboiloffandavoidapressureriseinthecargotanks,thestopmustinstallthereliquefactionplantorgascombustionunitonboard.Thispaperpresentsareviewofthefunction,arrangement,requirementandconstructionofthegascombustionunitofLNGcarriers.Keywords:gascombustionunit(ccu);LNGcarrierO前言以前采用蒸汽轮机作推进系统的LNG船,从液货舱蒸发出来的过多蒸发气在锅炉内燃烧掉,产生过多的蒸汽卸放到冷凝器.新一代LNG船采用双燃料发动机电力推进或带再液化装置的低速柴油机推进.这些新型的推进系统在正常操作或备用状态下需要具有处理过多蒸发气的能力,而这些过多蒸发气不能以安全和环境友好的方式作为燃料使用或通过液化装置处理掉.所以需要特殊的设备即气体燃烧装置(Gascombustionunit,GCU)来处理这些过多的蒸发气….当船舶进出港口机动航行或在锚地时,船舶需要的推进功率减少,这时虽然液货舱的压力保持在承受收稿日期:2010-03-21作者简介:董效鹏(1979一),男,工程师,从事船舶管理工作的范围内,但是这些蒸发气超过了推进系统的需要.为了处理这些蒸发气,避免液货舱内压力升高,需要考虑以下两种方法:1)船上安装再液化装置,把蒸发气液化后送回液货舱;2)在满足安全和环境方面的规范要求下,通过船上安装的气体燃烧装置来处理掉过多的蒸发气.从安全和环境方面考虑,天然气不能直接排放到大气,因为甲烷气体的温室效应明显要高于CO:.1GCU在LNG船上的作用气体燃烧装置(GCU)除了主要用来在正常操作时处理过多的蒸发气以外,它还必须用来燃烧在液货技术篇2010年第五期13舱检查之前惰化操作时从液货舱内排放出来的气体.在这个惰化操作期间,液货舱被复温,剩余的天然气蒸气被船舶上惰性气体发生器产生的惰性气体置换.这个置换过程是通过在液货舱底部喷入密度大的惰性气体,而在液货舱顶部排出密度小的天然气蒸发气来完成的.操作过程中,在液货舱底部收集的天然气蒸发气和惰性气体混合物必须通过气体燃烧装置来处理掉,以避免产生任何的安全和环境危害.虽然在双燃料电力推进系统和带再液化装置的低速柴油机推进系统中都需要气体燃烧装置,但是在每个系统中对气体燃烧装置又有不同的要求.1)双燃料电力推进系统双燃料发动机电力推进系统如图1所示.蒸发气被送人双燃料发动机驱动的发电机产生电,以提供给船舶推进系统和其他负荷.两台冗余的高速推进电机通过减速齿轮箱连接到定距螺旋桨.当船舶在锚地或慢速航行时,双燃料发电机组使用的蒸发气超过船舶所需要的能量,可采用气体燃烧装置用来燃烧和处理掉这部分过多的蒸发气.双燃料电力推进系统中的气体燃烧装置作为一个压力调节系统工作,当所有的蒸发气被用来提供船舶能量的需求时,多数情况下处于备用模式.如在双燃料发动机突然停车的时,气体燃烧装置在极短时间(几秒钟)内切换到工作模式,以避免双燃料发动机供给管上压力过大.所以双燃料电力推进系统中的气体燃烧装置的主要目标是:在备用模式降低功率消耗,具有快速的瞬间反应能力.气体燃烧装置在双燃料发动机推进L