无轨电车触线张力季节性调节的必要性.docVIP

无轨电车触线张力季节性调节的必要性《城市公共交通》I/2002O 触线张力季节性调节的必要性 太原市公交电车公司张文华 触线的张力对集电质量具有撮重要的影响.触线拉的 ]盎平直,弛度越小,集电质量就越高.集电头对触线的磨 损也禽小.但是,根据力学理论可知,如果触线拉紧到完 全平直,它的张力将是无穷太,而这又是不可能的,因此 触线悬吊后的实际状态是一条悬链线.我们希望融线的弛 度尽可能小些,使触线弛度保持在标准的范围内.这就必 须首先分析触线弛度随气温和张力变化的规律.然后根据 当地的气温条件和触线网的槊设方式来分析触线是否需进 行弛度调整. 吊点同触线弛度的变化是由触线长度的变化引起的, 长度的变化又是由温度和触线张力的变化两个原因引起 的. 我们首先来分析温度变化的作用.就太原市而言,这 些年来全年最高气温在+40.c下,最低气温在一20℃以 上.即年最大温差在60℃左右.根据导线的线膨胀公式 △I1=【02-11) 式中:△I1——因温度变化引起导线长度的改变量; —— 无负载时导线的长度; n——导线材料的线膨胀系数; (t广l温度变化量: 计算ikm长的铜导线气温由一20℃变化到+40℃时导 线伸长量为: △l×ll7×lO_3o_《-3O)】=lO2m 上式中,铜导线的线膨胀系数n取17x10 其次再来分析触线张力变化的作用.可按虎克定律计 算: △I广H/Es 式中△I一因张力变化引起的导线长度改变量; 【一无负载时导线的长度; (Ht—H2)——张力的改变量; E——导线的弹性系数; s_—一导线的截面积. 如若取最低气温一20℃时,触线的张力达到最大允许 作者职务职称 地址邮编 文献标识码 文章编号 收稿日期 张文革经理I程师 九丰路139号030027 C中图分类号:U482.2 1Oo9—1467(2oo2)叭一O025—02 2001—1O一25 值,H1=l020kg,最高气温+40℃时导线张力达到最小允许 值H~40kg.E=13000kg/m,$=85mm,则: △lxl06×(340一l020)/13000x85=一6l5mm △为负值,说明触线随着张力的降低,其长度相应 缩短. 由上面的分析计算结果可见,触线随温度升高线性伸 长.同时使其张力降低,产生弹性缩短,两者同时发生作 用在同一段触线上,触线长度的实际变化量为两者的代数 和. 即:△L=△lt+△k|=l020—615:405mm 这个变化量对触线弛度的改变台产生多大的影响,即 这个变化量使弛度改变后的数值能否超出弛度标准的允许 范围,这是需要进一步分析的问题. 将触线长度在弛度标准允许变化范围内的最大改变量 与触线长度随温度和张力变化的绝对改变量进行比较.郾 可回答上述问题 以长lkm,跨距为加m的平行四边形悬吊结构为倒 按触线弛度在+加℃时不大于350mm,一20℃时不小于 l50mm的标准计算,根据公式 ~l+8f/3l 式中:L-—一触线长度 l——悬吊点间距离 f触线弛度 触线由最小允许弛度变为最大允许弛度,其长度伸长 量为: △L;l0o0/40(8P一/3卜跗n/31) =25×(8/3×40)(035.15 =l67mm 如果触线悬吊形式为纵链悬吊.杆距50m,吊点等距 离分布,即悬吊点间距离为25m,接触线弛度在+40℃时 不大于25Omm区进行触线张力(弛度)调整的必要性. 目前,国内电车行业大都是在春秋两季进行触线张力 季节性调节,对触线进行紧线或松线,其目的就是要调整 触线弛度保持在标准范围内.就太原市而言,由于年气温 变化在一20~~+40’E之间,因此我们认为,在气温L.=10 时进行调弛作业较为合适,如仍以平行四边形悬吊为饲 (跨距为40m),假设春季紧线作业时将张力调至最大允许 值,即H1=1020kg,则在无任何附加负载的条件下,导线 的垂度为: –q1/8HI=0.76x40~/8xl020=0.149m=149mm 根据导线的基本状态方程式得: Hr1Es/24HH】一12q砸s/24H吨Es一tO 在温度t1负载q时导线的张力H为已知,就可求出 温度为t负载为q时的导线张力,(本侧计算假定无任何 附加负载q】=q2): 公式中的1——悬吊点问跨距 触线单位长度内的重量,取0.76kg/m S——触线的截面积,S=85mm E——触线弹性系数,E=13000kg/mm. d——触线线膨胀系数为a=17xl0 tl=1d℃ t,:40 将导线的基本状态方程式改写为: H2-A/HB 式中: A=1《s/24:402x0J6xl3000x85/24 :4255~106 B=Hr_12q屯s/24H--aES(tr-t,) = 1020-(40~加.762)c13ooox85)/24x1020 一 17~l