钱塘江中上游地区非水网地带发展水运面临技术问题及处理措施.docVIP

钱塘江中上游地区非水网地带发展水运面临技术问题及处理措施 　　摘要：本文结合钱塘江中上游地区非水网地带的现状，分析航运项目开发面临的技术问题，并针对问题提出解决这些技术问题的处理措施。 　　1 引言 　　浙江中西部金华市、衢州市、杭州建德市，位于钱塘江中上游，属于非水网地带。随着社会经济和现代交通需求的迅猛发展，国家提出可持续发展战略，坚持以科学发展观建设节约型交通，发展综合交通体系的新形势下，内河航运将重新成为浙中西部综合交通体系建设中的重要组成部分。 　　本文结合钱塘江中上游地区非水网地带的现状，分析航运项目开发面临的技术问题，并针对问题提出解决这些技术问题的处理措施。 　　2 筑坝通航问题 　　钱塘江中上游航道通过整治和疏浚不能大规模地提高通航能力，可以采取筑坝渠化的方式来抬高水位，提高通航能力。。 　　因此，采取筑坝渠化的方式提高通航能力是开发钱塘江中上游航运开发的的最优方式。但筑坝时要充分考虑水位抬高后对两岸农田及生态的影响。为了减少淹没农田，最好采取低 水头电站的方式搞综合开发。 　　3 水位衔接问题 　　在钱塘江中上游非水网地带通过筑坝渠化的方式发展航运应该充分利用河流的水能资源，搞好梯级水电站之间的水位衔接，即下一梯级水电站的正常蓄水位应与上一梯级水电站的尾水位相衔接。 　　（1） 从水位衔接角度看，上一梯级水电站尾水位必高于下一梯级水电站蓄水位，这是符合水力学规律的。因此，当直接选取上一梯级水电站尾水位作为下一梯级水电站的正常蓄水位时，就必然存在水头重叠。 　　（2） 不同的水位衔接方式所推算的衔接水位并不一致：与满发流量相应尾水位衔接的蓄水位最高，与平均尾水位衔接的次之，与最低尾水位衔接的最低。 　　4 通航保证率问题 　　钱塘江中上游非水网地带与水网地带相比具有调蓄能力差，年平均流量较小且水网暴涨暴落。上游多没有可供调节的库容和流量，枯水期为保证沿途生产、生活和灌溉用水，航道水深降低，通航保证率难以保证。因此，在水利枢纽建成前应于水利部门加强协调，尽量满足通航用水要求。 　　5 枢纽和通航建筑物总体布置方面问题 　　钱塘江中上游非水网地带枢纽和通航建筑物总体布置重点要求解决好上下游引航道、口门区及其连接段的通航水流条件问题；从广义范围讲则是指解决好枢纽建设对上下游航道、坝区的泥沙冲淤和通航水流条件问题。 　　解决枢纽建设对上下游航道、坝区的泥沙冲淤和通航水流条件问题，可以通过数学和物理模型试验的方式确定设计参数，优化平面布置。 　　6 库区泥沙淤积问题 　　在钱塘江中上游非水网地带河道上修建大坝后，库区形成良好的航道，对发展水运十分有利。入库水流因流速减小，挟沙能力降低，泥沙将在水库内不断落淤。若水库常年维持高水位蓄水运用，则淤积过程会不断发展，表现为泥沙三角洲顶点不断向坝前推进，最终使水库全部为泥沙所侵占。水库淤积在末端形成的沙滩，造成水流散乱，影响航运。特别是汛前库水位下降后，河道分岔，航道难于辨认，给通航带来困难，甚至影响航运安全。 　　根据多沙河流水库运行管理的经验，从流域治理入手，切断入库泥沙来源，减少入库泥沙数量，是减少水库泥沙淤积的治本措施。 　　6.1 流域内水土保持 　　水库泥沙主要来自水库集水面积内的土壤侵蚀，在流域内大力开展水土保持工作，控制水土流失，是减少水库泥沙的重要途径，也是保持国土资源、综合治理生态环境的组成部分。 　　6.2 在水库上游修建拦沙堰或拦沙库 　　在水库上游修建拦沙堰或拦沙库是减少入库泥沙的工程措施。 　　6.3 清浑分治、各行其道 　　清浑分治、各行其道是根据水库的地形条件和泥沙在时间上和空间上分布不均匀的特性，对水库上游来的清水和浑水，采用分而治之的方法。 　　7 渗漏问题 　　钱塘江中上游非水网地带河流底质多位渗透性较强砂卵石，渗透性很强。抬高水位后库区堤防、坝基都不同程度地存在一定的渗流，如果渗漏量超过允许范围，轻则会影响通航，重则会发生管涌、流土等渗流破坏，直接危及到大坝和下游人民生命财产的安全。因此对于渗漏进行加固处理非常重要。渗漏的处理措施主要通过以下几种方式： 　　7.1 黏土斜墙法 　　这种方法是将临水侧堤坡挖成台阶状，然后在其上部铺填一层防渗黏性土，黏性土的铺填厚度一般不得小于2 m，且铺填时应分层压实，黏土斜墙法适用于堤身断面尺寸较小且堤身临水侧有足够滩地的场所。 　　7.2 复合土工膜防渗法 　　这种方法是将临水侧坡面的草根、石子清除掉（清除深度不小于30 cm） ，少喷射除草剂然后铺设厚度不小于10 cm的细砂，并洒水、整平，再在坡面上铺设一层复合土工膜，并在其上铺设一层10 cm厚的中细砂，最后布设堤防护坡工程复合土工膜防渗法适用于堤身临水侧滩地狭窄或堤身附近黏土缺乏的场所。 　　7.3 贴坡排水法 　　这种方法是将背水侧坡面的草根