第三章-应急抢修方案设计.doc

第三章应急抢修 3.1应急抢修方案 针对渗漏水、结构病害、声屏障、疏散平台等桥隧设备故障，特制定详细的应急方案，包含人员组织、材料机械设备的调配方案，明确响应时间。 3.1.1 成立现场抢险组 现场抢险组组长由项目经理担任，副组长由总工程师担任。 成员： 项目部所有人员。 职责： ⑴负责组织专业抢险队、人员、物资、设备，根据各自职责，分工负责； ⑵按照业主确定的抢险方案实施抢险，尽快落实抢险物资、营救被困和受伤人员，控制并消除事故影响； ⑶及时向业主报告抢险进展情况。 ⑷配合业主方开展紧急疏散、现场治安、交通保障、医疗救护、后勤保障、善后等工作。 3.1.2 应急响应时间 项目经理接到发生或者有可能发生重大事故通知后，立即赶赴事故现场，同时安排通知现场抢险组在1小时内赶赴赶赴事故现场，并带足所抢险所需的设备、材料及其它必备物资。 3.1.3 运营地铁渗漏水抢修方案 （1） 险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。 （2） 通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。 （3） 会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。 （4） 开启所有承压水抽水泵，降低承压水水位。 （5） 如果采用回灌水的方法，马上与消防部门联系，从附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量较大，如消防栓水量不够，同时与自来水公司联系，从附近供水管道中取水。 （6） 加强对渗漏水区段周边建筑物的沉降观察。 （7） 在降水措施采取的同时，寻找涌水源，对其采取必要的技术措施。 （8） 采用双液浆注浆，一定要对注浆压力有严格控制，防止压力过大破坏既有结构。 3.1.4 运营地铁道床结构病害抢修方案 ⑴ 病害的原因 道床的整体性受到破坏，涌水涌沙病害出现，危及行车安全，如图1所示。 1 渗水引起道床和结构共同病害 ② 潜水或承压水也可能沿着结构的薄弱处结构破损的变形缝或新旧结构接口防水措施较差的薄弱地带等通过结构外侧流到地基土中，使地基饱和。水压力使得道床与结构底板脱开，水携带着在道床与结构之间的缝隙流动，水涌沙病害现，危及行车安全，如图所示。 ⑶ 治理措施 地铁病害一旦出现，应该立即予以治理。治理的方案一般应包括两套:紧急抢修措施和根治措施。紧急抢修措施是为保证地铁的运营在安全的前提下不发生间断，根治措施是保证地铁运营的长期安全。地铁出现病害之后采取的治理流程如图所示。 图 地铁出现病害治理流程图① 根据具体的病害情况，紧急抢修方案包括轨道及线路设施和土建结构两大方面的抢修。地铁车站病害的紧急抢修措施有如下内容A、在病害出现地段及前后各一段距离的区间内限速运营，减小列车振动所产生的活塞效应，以防止更多的水和沙上B、增设轨距拉杆，保证轨道的几何形位不受到影响C、增设防脱护轨，避免意外发生D、道床与底板松动脱开部位进行浆处理，避免道床与底板之间出现较大空洞E、对道床缝进行修补，阻止道床裂缝扩大F、对轨道结构高程及水平位置进行监测，及时维修恢复G、对漏部位的隧道结构裂缝进行灌浆处理，保证隧道结构的整体性H、对底板结构沉降进行监测。通过以上紧急抢修手段，一方面可以保证行车的安全，不会发生地铁车辆的脱轨掉道，另一方面也保证了运营的顺畅。 在列车的安全运行得到保证之后，必须采取根治措施对病害进行根本治理，以保证地铁运营的长期安全。在进行根治之前，通过现场监测、环境调查、结构评价、方案制定四个步骤拿出方案，然后对方案进行实施。 在制定根治方案之前，应该组织专门会议进行讨论。先讨论出可能的病害原因，然后针对可能的病害原因进行现场检测、环境调查和结构评价，做到有的放矢。在查找病害源头的过程当中，必须进行大量的观事和监测，收集足够的数据，找准病害的拥头，万万不可凭借主观的判断，错误估计病害发生的机理，否则采取的治理措施很可能造成大量的浪费，甚至对地铁的运营安全起到负面作用。同样，针对本车站病害，通过现场勘和会议讨论，一致认为应该从紧急抢修和彻底根治两方面同时入手，制定紧急抢修和彻底根治两套方案。 对于紧急抢修方案，该车站病害治理采取的抢修措施包括轨道及线路设施抢修和土建结构抢修两个方面轨道及线路设施抢修措施有限速25km/h运营、增设轨距拉杆、增设防脱护轨、道床与底板脱开部位进行灌缝处理、道床裂缝修补和对轨道结构高程及水平位置进行监测，及时维修恢复。建结构抢修措施有对渗漏部位灌注水泥浆和对底板结构沉降进行监测。 对于彻底冶方案，一方面，该车站的涌水病害通过紧急抢修之后，现象已停止，收到了十分良好的效果。另一方面，还由于我们国家地铁运营的历史较短，治理地铁病害的经验不足，所以根治方案可以先进行长期而准确的观测，积累数据的同时不断积累经验，等到时机成熟之时再采取恰当准确的根治措施。??32 mm 规格的钻头。水钻取钉时, 需注意钻头别跑偏, 保证