交通规划复习资料1.docVIP

满足Wardrop第一原理的交通分配模型称为用户平衡模型。1956年由Beckmann提出了一种满足Wardrop第一原理的数学规划模型，正是这个模型奠定了研究平衡分配方法的基础。城市道路交通量的采集方法：人工采集；机、电、声、磁、光等非人工采集；视频采集。道路交通阻抗函数（简称路阻函数）是指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，它是交通网络分析的基础。交通规划方案的综合评价方法，5种典型评价方法：层次分析法、单纯矩阵法、主成分分析法、模糊综合评判法、费歇尔综合评价方法城市道路网络方案的技术评价指标主要有：路网密度、道路面积率、道路网级配、网络连接度等。城市常规公交系统规划的主要内容包括：常规公交线网规划、站场规划以及公交车辆发展规划。城市物流与配送中心的主要形式：物流园区、物流中心、配送中心。城市交通体系由城市道路网、城市道路辅助设施以及城市道路网为基础的道路交通组成。城市交通体系是组织城市各种用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活的“动脉”。城市中长期交通体系规划年限一般为5-20年，规划用地范围与城市总体规划用地范围一致。城市中长期交通系统规划的主要内容包括：城市对外交通规划、城市道路网规划、公共交通规划、停车规划、物流与货运交通规划等。城市中长期交通体系规划以城市交通发展战略为指导，结合城市交通发展趋势，以解决未来城市交通面临的挑战为导向，通过定量分析与定性分析相结合的方法，对城市交通体系作出中长期的引导性规划，保证城市交通的一体化、可持续发展战略规划属于城市长远发展规划，一般需要考虑20~30年，甚至更远长期时期的发展。因此，如何把握发展的方向、速度和重点，如何提高对城市未来发展的预见能力，对于城市交通发展战略规划来说是至关重要的。交通发展战略规划对城市的长远发展影响重大，既要从现实着手，抓住城市的特点和问题的重点，又要着眼于未来的发展，把握好发展的可能、发展的机遇、发展的方向和发展的途径。因此，交通发展战略规划方案不仅取决于规划师对于交通系统运行规律的把握，更多取决于其系统观念和对城市社会、经济、人文、管理等相关知识掌握的深度和广度，以及在应用过程中的科学性和艺术性。传统交通需求预测的“四阶段”模式是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生于吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。从交通的生成到交通流分配的过程，因为有四个阶段，所以通常被称为“四阶段预测法”。 增长系数法常用方法可分为常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法和佛尼斯法。道路等级比重是各级道路的比例城市公共交通，是指在城市行政辖区内，为本市居民和流动人口提供乘用的公共交通，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车等交通工具及其配套设施。交通规划的评价目标体系包括三个方面的内容：整体合理性、协调性、实施效果。1、城市交通管理模式 城市交通管理模式分为两类：交通需求管理和交通系统管理。 交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理，交通需求管理影响城市交通结构，削减不必要的交通需求量，从而减少道路交通流量，缓解交通紧张局面。 交通系统管理是对交通流的管理，是一种技术性管理，交通系统管理通过对道路交通基础设施的管理及对交通流的管制与合理引导，提高交通设施容量，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。2、评价指标计算方法路网密度：依道路网内的道路中心线计算其长度，依道路网所服务的用地方为计算其面积。（城市内部道路总长度/城市用地面积）道路面积率：是反映城市建成区内城市道路拥有量的重要经济技术指标（建成区内道路用地总面积/城市建成区用地总面积）人均道路面积：城市用地总面积与城市总人口之比，反映了出行者与道路的关系，更加鲜明的反映了通行需求道路网等级级配：依据规范推荐路网密度值推算大城市道路等级比重为 快速：主：次：支=1:2:3:6.特大城市的快速路所占比例较多，次干路和支路相对较少；中小城市则正好相反。网络连接度：指所有节点连接边数总和与节点的比值（网络总路段数/路网节点总数）非直线系数：网络两节点见得实际道路总长度与两节点间空中直线距离之比。综合非直线系数可分为静态综合非直线系数和动态非直线系数（两点间路上距离/两点间空间距离）3、城市综合交通规划的任务和目标。 主要任务：是分析不同城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求，把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和交通系统的互动调整，合理地组织城市交通，试城市用地布局、交通需求与交通系统的的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得城