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江苏宁淮高速公路老山隧道建设情况综述 前 言 江苏省国土面积为10.26万平方公里，主要由长江三角洲平原、苏北平原、西南低山丘陵等三部分组成，山地面积较少。“十五”时期，我省高速公路建设南北并举、东西共进、规模推进、滚动发展，每年保持1000公里以上的在建规模，每年新增通车里程连年居全国首位。“十五”期间我省共建成高速公路1800公里，全省高速公路通车总里程达到2886公里，位居全国第三，密度全国第一，今年将新增高速公路450公里，全省高速公路初步实现联网畅通，高速公路网络全面覆盖我省重要经济发展走廊，省会南京与各省辖市之间实现了当日往返。全省“四纵四横四联”高速公路规划中所有项目已全部开展实施，为2008年提前建成“四纵四横四联”高速公路网奠定了坚实基础。 “十五”时期，我省高速公路建设坚持质量争先，充分发挥科技引领作用，建成了一大批国内领先、与国际逐步接轨的工程，打造了江苏高速公路“品牌”工程。我省高速公路建设遵循“优质的工程=科学的设计+优质的材料+精细的施工+严格的监管+科技创新”的质量管理公式，突出科技进步的先导作用，积极引进和推广成熟的先进技术、设备和工艺，大力加强基础科技和关键性技术难题研究，在高速公路软基处理、沥青路面、大型桥梁建设、隧道施工、景观绿化、生态防护等方面取得了一系列的创新成果，确保了重大复杂工程、重要关键工程的质量和安全，用现代科技成果打造了江苏高速公路“品牌”工程。连徐高速公路荣获中国土木工程詹天佑奖；汾灌、宁靖盐、宁宿徐高速公路荣获江苏省建设工程“扬子杯”优质工程奖。宁杭高速公路江苏段因其“生态、环保、旅游、景观”四位一体的建设探索被交通部确定为全国公路建设的典型示范工程；扬州西北绕城高速公路、沪宁高速公路扩建工程被国内知名道路专家誉为“代表了我国当今路面建设的最新成果”；宿淮高速公路淮安大桥被称为亚洲第一超宽混凝土斜拉桥，桥面宽度、承台体积在目前国内同类型桥梁中首屈一指。 经过连续5年的加速发展，纵贯南北、横穿东西、气势恢宏、四通八达的高速公路网已成为江苏现代化建设的一大亮点，强健的现代化高速公路网络骨架支撑起江苏经济社会的腾飞和跨越，为全省经济社会发展打造了一个崭新的时空座标系。 “十一五”时期是我省实现“两个率先”的关键时期。我们将按照省委、省政府关于交通基础设施建设“三个完善、两个加快”的总体要求，加快完善高速公路网络。力争通过努力，使我省高速公路通车里程在2008年达到3600公里以上；在2010年达到4000公里左右，有6座高速公路过江通道跨越长江天堑，国家高速公路网在江苏省内路段全面建成，长三角城际高速公路江苏省内路段基本形成。 老山隧道地理位置特殊、地质条件复杂，工程建设主要面临三大挑战：一是环保要求高，二是地质条件差，三是技术风险大。 1.2.1环保要求高。 老山国家级森林公园植被茂盛，自然生态环境良好，动植物资源丰富（野生植物就达600余种），有“松竹叠翠、葱茏茂密、山青水碧、景色怡人”的美誉。因此，以人为本、生态环保是贯穿整个隧道建设始终的主题。 1.2.2地质条件差。 老山隧道区属构造剥蚀低山丘陵地貌类型，地面标高在70～380米。Ⅰ类、Ⅱ类围岩占47％，需穿越7个大的地质断层，地质构造破碎带、灰岩砂性风化带分布不规律，溶洞、涌水十分发育（曾遭遇最大面积达36平方米的连续溶洞，涌水量约20立方米/每小时）。 1.2.3技术风险大。 隧道洞口段埋深浅，围岩自稳能力差，最小埋深仅1.5米（在遭遇软弱围岩、超浅埋段施工时，为防止“冒顶坍塌”，采用人工开挖，每天掘进仅0.5米，工程艰巨可见一斑），存在较严重的偏压现象。隧道最大开挖跨度达19.2米，半拱－斜柱棚洞结构形式新颖，设计复杂，施工困难。 1.3指导思想 建设期间，我们以科学发展观为指导，紧紧围绕我省“两个率先”的中心任务，积极推进公路率先基本现代化，全面贯彻落实交通发展新理念，加强自主创新，加强科技攻关，不断提高建设管理水平，努力走出一条更加安全耐久、节约资源、保护环境、降低成本的高速公路隧道建设新路。 1.4建设目标 严格执行“优质的工程=科学的设计+优质的材料+精细的施工+严格的监管+科技创新”的质量管理公式， （2）优化洞门设计。洞门是隧道的眼睛，是隧道建筑艺术的集中表现。在老山隧道建设中，我们高度重视隧道的洞门设计和研究，要求设计人员变设计工作为设计创作。针对老山隧道八个洞门不同的地形地貌特点，因地制宜，大胆创新，开发研究前置式洞口工法，并将研究成果成功应用于一、二号隧道垭口洞口段的施工，这种工法完整保护了上仰坡的原生植被，实现隧道施工的“零仰坡”开挖进洞。一号隧道进口洞门根据山体走势因地制宜，采用了削竹式洞门，真正做到了洞门与周围生态环境的有机融合。二号隧道左线出口根据山体地形走势，延长了明洞，最大限度减