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协同路（滨和路-西兴路） 环境影响报告书 （简本） 浙江大学 Zhejiang University 国环评证：甲字第2002号 二O一二年六月 总论 项目由来 （路—路）全长约m，宽米城市，设计车速0km/h。 工程概况 项目名称、性质与建设单位 项目名称：（路—路）工程； 项目性质：新建； 建设单位：。 道路规模及总投资 ，，，道路全长约m，，为城市，设计行车速度为0km/h；。 建设内容：主要包括。 技术标准 1．道路等级：城市； 2．设计车速：V=0km/h； 3．设计道路路面荷载：BZZ-100型标准轴载； 4．人群荷载：3.5KN/m2； 5． 平面设计 310.342—终点）为S型曲线，设计范围内无互通立体交叉口，协同路与滨和路、三秋路、月明路及伊田园路平面交叉，路口根据交通量选择相应路口拓宽，跨建设河桥梁沿道路前进方向暂定为一号桥、二号桥，桥梁方案为本次可行性研究的主要节点方案。 纵断面设计 道路纵坡均较为平缓，设计指标较高，纵断面设计主要指标为： 不设超高平曲线半径≥150m； 道路最大纵坡≤7.0%； 最小纵坡≥0.3%； 最小坡长≥85m； 道路凸曲线半径≥400m； 凹曲线半径≥400m。 横断面设计 桥设计路面设计 公交站 中心桩号分别为K0+K0+430，K1+100和K1+140。 市政管线工程规划 雨水工程 污水工程 综合管线设计 道路车流量 本工程车流预测结果见表2-、2-，各种车型比例见表2-。 各评价时段交通量预测表路段 近期 中期 远期 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 滨和路—西兴路 977 418 1133 610 1255 840 昼间、夜间平均交通量预测值一览表时段 时间 小车 中车 大车 合计 高峰 近期 昼间 680 85 85 850 1286 夜间 155 93 62 310 中期 昼间 788 99 99 985 1550 夜间 226 136 90 452 远期 昼间 873 109 109 1091 1795 夜间 311 187 124 622 车型比例（%） 路段 昼间 夜间 小车 中车 大车 小车 中车 大车 滨和路—西兴路 80 10 10 50 30 20 结论与建议 环境可行性结论 产业政策符合性分析 根据国家发展和改革委员会第号《产业结构调整指导目录》（20年本），项目不属于禁止、淘汰类建设项目范围。根据《杭州市201年产业发展导向目录与空间布局指引》，本工程，项目符合国家和地方产业政策。 雨、污管网设计合理性分析 排水体制为雨、污分流制；雨水采用就近分段排入河道。根据设计资料，雨、污水管道设计能够满足地块雨、污水以重力形式顺利外排，因此，项目雨污排水系统设计较合理。 项目选线合理性分析 拟建道路线位依据《杭州市控制性详细规划》中的线位进行设计规划，本工程建设是完善城市路网建设的需要。综上，项目选线合理。 项目建成后区域环境质量符合性分析 15.1.4.1 环境现状评价结论 1．空气环境质量现状 2．声环境质量现状 。 3．水环境质量现状 采用单因子法余监测因子均超过《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水质标准，官河水质总体为劣Ⅴ类水质15.1.4.2 环境影响评价结论 1．影响结论 本工程建成运营后，近、中、远期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（）为3.1296mg/m3，占二级标准值%，二级标准。 3．近、中、远期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布NO2各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路）为mg/m3，占二级标准值%，符合二级标准。 由此可见，本工程建成通车后近、中、远期CO、NO2对周围空气环境的影响范围主要集中在道路红线范围内。 随着我国科技水平的不断提高，汽车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。随着汽车尾气排放控制的加强，运营中、远期汽车尾气排放对周围空气环境的影响将随之降低。 2．声环境影响分析结论 本项目建成投入运营后，根据《地面交通噪声污染防治技术政策》中第六条“加强交通噪声管理”中第（一）小条：在噪声敏感建筑物集中区域和敏感时段通过采取限鸣（含禁鸣）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型等），降低交通噪声。另外，根据《地面交通噪声污染防治技术政策》：“绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应合理搭配密植。规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。” 本项目为城市，在设计阶段已考虑了，0km/h， 3．水环境影响分析结论 工程内容包括雨水及污水管网铺设，实施后，雨水收集排入河道，污水管网主要收