宁杭高速-产业园区.PPT

国际物流结点：国际物流中心、国际物流园区;国际物流中心;国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。实际中具体物流中心的功能可多可少，但必须有其核心功能，并以核心功能向上或向下进行扩展。 国际物流中心的一般特征： （1）物流服务辐射范围广 （2）为国际贸易服务 （3）国际贸易具有相较于一般物流中心更强大的功能和更完善的体系 （4）为客户提供高效的物流服务 ; *;案例背景;; 航空：南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。目前可满足年旅客吞吐量1200万人次、已开通了国内外（地区）航线78条。 管道：南京的管道运输主要是鲁宁石油管道，该管道的终点设在南京的中转油港。管道运输的建立，为南京的石油化学工业奠定坚实基础。 城市交通：城市道路基本形成了“主城成环、环网相连、节点畅通”的路网格局。;目前南京港的条件;南京航空港的现状;南京周边地区情况;南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析; 自然及环境风险：自然及环境风险，主要指自然条件、交通条件、地理环境等因素，对南京长江国际航运物流中心建设所构成的障碍或不利条件。 航道条件有限 公用码头陆域普遍狭窄，堆存和综合通过能力不足，发展空间受到限制，泊位条件已不能适应国际船舶大型化的发展要求。;政策及社会环境风险：政策及社会环境风险，主要指国家政策、社会背景、物流市场等环境因素对南京长江国际航运物流中心建设的束缚和限制。 政策风险：南京目前在政策的某些方面还存在着一些劣势，如不少地方发展港口业，一般采取对集装箱运输车辆过路过桥费给予减免或补贴的政策，目前南京港则没有这方面的政策支持。 口岸通关环境：口岸配套设施建设还需不断改善，信息平台落后且缺乏统一，阻碍了物流业的快速发展；通关效率低下，造成了大量外贸货物在口岸积压的现象；出口货物回执速度慢，挫伤了货主转关运输的积极性。 物流市场环境：与航运物流业相配套的现代服务业发展严重不足。;;;管理??险：管理风险是指由于物流管理和运作人员素质、规章制度、管理机制等因素对南京长江国际航运物流中心建设的影响而产生的风险。 现代物流专业人才严重不足，特别是物流管理人才：虽然南京拥有丰厚的教育和人力资源，但是由于对外开放时间比较短、国内引进现代物流理论的时间也不长，所以现代物流专业人才在南京物流业中严重不足，管理水平落后，作业水平较低，物流效率也较低。 缺乏规范的管理：物流市场不规范：缺乏发展长江航运现代物流的战略和规划指导；南京口岸综合管理机制尚未建立等。;;*;改善通关环境：设立南京口岸综合服务中心，实现口岸管理服务部门的集中办公，实现企业办理进出口通关手续便捷服务；借鉴上海等地成功经验，依托现代网络信息技术和计算机分析、处理功能，按照“政府牵头、部门参与、市场运作、自主经营”的原则，加快“电子口岸”的建设步伐，增强南京港口的竞争力。 立足核心竞争力，把握市场，正确处理与其他港口的竞争关系：南京港首先要利用自身条件培育核心竞争力和港口企业竞争力；其次要积极与其他港口联合，实现优势互补，建立利益共同体，实现港口跨跃式发展；最后还要正确定位，面向世界，发挥主力军作用，将南京港建设成为国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和具有较强区域发展带动功能的港口经济中心和上海国际航运中心北翼的副中心。;合理规划南京港和空港布局规模，采用先进的物流信息技术：南京港要加强基础设施建设，提高货运吞吐能力；对于空港要增开新的国内国际航线，加快形成“空港经济区”。要借鉴国外物流信息化经验，建立与物流信息链相适应的信息网络，实现对物流全过程的监控和跟踪管理。 培养物流人才，完善管理机制，规范物流产业 加强各部门协调，实现高效的多式联运运输方式 ;作为长江沿岸的重要城市以及长江三角洲地区的中心城市，在面对经济发展大趋势的情形下，建设长江国际航运物流中心有其必要性，而且南京具备建设长江国际航运物流中心的条件和自身优势。;南京长江国际航运物流中心建设只有规划是不完善的，为了保障南京长江国际航运物流中心的健康发展，必须识别存在的各类风险，以提高规划的科学性和可行性。通过分析可以发现：由于自身的劣势和不足，南京长江国际航运物流中心建设存在自然及环境、政策社会、市场、技术、管理、组织协调等六类风险。;要想抓住这一重要的历史机遇，提升城市的综合竞争力，就一定要有准确的城市定位和正确的自我认识，培育自身优势，采取措施迎接挑战，降低南京长江国际航运物流中心建设风险，更好地为南京都市圈以及长江流域经济发展服务。;南京长江国际航运物流中心建设对一座城市特别是港口城市有着重要意义，在经济全球化的背景下，国际物流中心的功能将成为支持区域经济发展的重要节点和平台，不仅