翻译--锚固支护桩支护在西雅图的创新和发展.pdfVIP

锚固支护桩支护在西雅图的创新和发展 1 大卫温特 2何维兹加里 3 阿姆汤姆 1 中学校长,哈特 Crowser公司、西雅图,华盛顿 2 中学校长,哈特 Crowser公司、西雅图,华盛顿 3 大学校长，DBM承包商、联邦的方式, 华盛顿 摘要 自20世纪70年代在西雅图市中心支护桩和锚杆支护下的开挖已经超过40 米，并且在实际工作中具有更好的经济性和预测性。设计和施工效率作为数据库 结果已被尽可能使用。最近发展空间已经经常被地下室、重要的公共通道和狭窄 的街道包围。这些条件已经成为开发团队的挑战，并导致新的解决方案,为此在 实际空间发展中作出了艰苦的努力。本文分析了发表和未发表的资料,以展示支 护桩和锚杆支护在西雅图如何发生变化,重点在如何观察到的变化和校准的预测 工具并做出更有效率的设计,并将多少这些设计更有效地可以应用在今天的市场 上。 在西雅图的支护历史 1972年在西雅图加利福尼亚中心银行帮助开启了一个高层、深开挖发展的 时代，一直到今天。克劳夫杂志在1972年发表了它的设计和施工结果，并第一 个提供了在这个地方使用锚固支护的一些信息。本文介绍了在西雅图的中心地带 的地质情况，它主要是完全固结的沙子、淤泥、黏土，并且告诉读者，不但有支 护桩和锚杆支护数据比较，而且那是被太沙基和派克公认的并被接受的正常固结 土。这堵墙是用太沙基设计和佩克方法,其中最大侧向压力的0.4×120pcf×H 48H psf和梯形分布。基于实验室的测试结果和预测的结果进行了有限元分析墙 的最大挠度是大约2英寸。实测到的压力非常接近挡墙的设计计值，并且挡墙的 倾斜大约只有3/4英寸。 作者得出的结论是,锚杆承受了墙上的荷载 ,而不是墙承受实际的侧向压 力。经过近40年另外的数据,我们可以得出的结论是,作者关于挡墙压力是正确 的，并且提出一旦低于实际的倾斜意味着挡墙是超出了设计的。 其他西雅图工程师面临相同的挑战。作者查看了五市区设计准则,开挖深度 超过50m和在30到50m开挖在1963到1979年的时候被Gurtowski和Boirum 报道过。墙壁的五个深层支撑，只有一个似乎已经偏离了太沙基和派克的方法， 因为所有设计压力通常在40Hpsf或者更高。较低的开挖设计压力在更多的砂侧 面,用均匀分布的压力计算为0.65×Ka×H=21H psf。 图1 太沙基和派克设计 有一名设计师遇到了特别具有挑战性的问题。岩土工程师们准备了在1111 第三街道50英尺深的开挖的设计,在地层中遇到了砂土和黏土层。设计要求的压 强是22H psf，基于砂土基于太沙基和派克的方法，并且相信对于黏土也是比较 保守的。 但是城市评价家认为城市的黏土层应该具有比砂土更高的设计值，这样一个 压力包络线就会在22H和36H上下波动。这样一个包络线不仅很难转化成锚杆系 统(因为在每个中锚杆荷载都会变化)，而且,这种基于土壤的一致性假设是不可 能分层来验证,直到120左右支护桩被使用。即使在未来十年内,仍有一些项目会 用类似变化的包路线来设计和建造，大部分建设者都明白变量的设计是用方法论 和对地下侧面的理解从层到层假定一个精度但它是不存在的。更合理的方法正日 益得到岩土工程师的青睐,主要是: ·假设一个单一或平均的典型土壤剖面 ·土壤剖面设计压力，其结果是基于过去成功的项目，核对所建立的实际方法 ·包括用监测程序来监测挡墙的绕度和锚杆的压力 锚固支护的创新设计考虑了各种要素。 在受压件表面的设计的进展 同样重要的认识是侧土压力对于超固结土层不能直接使用正常固结土的数 据，人们开始越来越认识到非常深的基坑开挖不能跟浅开挖工作一样。换句话说, 一个压力包路线为36H对于40英尺深可能是合理的，但在一个经济的设计中有 混合粘土、砂型材, 36H对于80英尺深在巨大的压力会破坏；用很大的支护桩, 长锚杆,隔板板,从而使施工成本不会很昂贵。在二十世纪八十年代有几个非常深 的挖掘(Seafirst广场——75英尺的第五大道,麦迪逊酒店- 70英尺,第一洲际 银行- 80英尺,哥伦比亚中心- 120英尺,1201第三街-85英尺,而太平洋上的第 一中心- 80英尺), 考虑了最大压力，而没有考虑深度就开始了。第一个州际银 行挖掘主要是粘土层剖面产生了30Hpsf的压力包路线。在设计中，梯形形状的 土压力分布允许消除下面一行。西雅图城