002交通工程设施计第二章.ppt

交通工程设施设计 第二章 交通工程设施总体规划 第二章 交通工程设施总体规划 1 交通工程设施总体规划原则 1 交通工程设施总体规划原则 2 交通工程设施总体规划方法 2 交通工程设施总体规划方法 2 交通工程设施总体规划方法 2.3 系统规划 2.3 系统规划 2.3 系统规划 3 道路交通系统特性 3 道路交通系统特性 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 1）驾驶员 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3.1 人的交通特性 3 道路交通系统特性 3 道路交通系统特性 3 道路交通系统特性 3 道路交通系统特性 3 道路交通系统特性 3.3 道路基本特性 3.3 道路基本特性 3.3 道路基本特性 3.3 道路基本特性 3.3 道路基本特性 3.3 道路基本特性 2）乘客 交通心理要求：省时、省钱、省力、安全、方便、舒适 影响因素：不同的道路等级、线形、路面质量、汽车行驶平稳性、车厢内的气氛、载客量、车外景观、地形 2）乘客 3）行人 交通特性（步行交通）：行人的速度、对个人空间的要求、步行时的注意力 相关因素：年龄、性别、出行目的、修养、心境、体质、生活区域、街景、交通状况（表2-2）P11 3）行人 因素 行人速度 个人空间 行人注意力 年 龄 成年人正常的步行速度为1.0~1.3m/s之间，儿童的步行速度随机性较大，老年人较慢 成年人步行时个人空间要求为0.9~2.5m2/人，儿童个人空间要求比较小，老年人则要求比较大 成年人比较重视交通安全，注意根据环境调整步伐和视线，儿童喜欢任意穿梭 性 别 男性比女性快 男性大、女性小 大致相当 出行目的 工作、事务性出行，步行速度较快，生活性出行较慢 工作、事务性出行，注意力比较集中，生活性出行注意力分散 文化素养 受教育程度高的人一般要求高，为自己，也为别人。反之，则要求低，也不太顾及他人 受教育程度高的人一般对个人空间要求高，也比较注意文明走路和交通安全 心 境 心情闲遇时速度正常，心情紧张、烦恼时速度较快 心情闲暇时个人空间要求正常，心情紧张时要求较小，烦恼时要求较大 心情闲暇时注意力容易分散，紧张时比较集中 街 景 街景丰富时速度放慢，单调时速度加快 街景丰富时个人空小，单调时个人空间大 街景丰富时注意力分散，单调时集中 交通状况 拥挤时，速度放慢 拥挤时个人空间变小 拥挤时，注意力集中 生活区域 城里人生活节奏快，步行速度高；乡村人生活节奏馒，步行速度慢 城里人步行时注意力比较集中，乡村人比较分散 3）行人 3）行人 3.2 车辆交通特性 车辆的特征和性能在设施设计中起重要作用 1）动力性能 30％ 空气阻力 滚动阻力 地面驱动力 坡度阻力 Fk=f(Φ，G，Mk) 地面驱动力 车轮驱动力 附着重量 附着系数 3.2 车辆交通特性 车辆的特征和性能在设施设计中起重要作用 1）动力性能 最高车速 加速时间 最大爬坡能力 车辆类型 项目尺寸(m) 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6(5) 1.8 2(1.6) 0.8(1.0) 3.8 1.4 载重汽车(普通汽车) 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式车(铰接车) 16(18) 2.5 4 1.2(1.7) 4+8.8(5.8+6.7) 2(3.8) 3.2 车辆交通特性 车辆的特征和性能在设施设计中起重要作用 2）制动性能 制动距离 制动效能的恒定性：制动过程实际上是汽车行驶的动能通过制动器转化为热能。所以温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能对于高速时制动或长下坡连续制动都是至关重要的 制动时的方向稳定性：指制动时不产生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。制动跑偏与侧滑，特别是后轴侧滑是造成事故的主要原因 3.3 道路基本特性 3.3 道路基本特性 道路建设数量是否充分，道路结构和质量能否保证安全快速行车，路网布局、道路线形是否合理 1）路网密度 衡量道路设施数量的基本指标 2）道路结构 结构物设计标准必须满足车辆和行人的使用要求 3）道路线形 线性设计的要求：通畅、安全美观 4）道路网布局 路网布局必须根据所在区域的自然、社会、经济情况选取 1）路网密度 项目 城市规模、人口(万人) 快速路 主干路 次干路 支 路 道路网 密度（km/km2） 大城市 ＞200 0.4~0.5 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 50 ~200 0.3~0.4 0.8~