005第四章 城市道路横断规划设计.ppt

4.9 道路横断面布置 4.9.1 道路横断面的形式 道路横断面根据交通组织的方式不同，可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。 单幅路。车行道上不设分车带，机动车行驶在车行道中间，非机动车在路面两侧行驶，其间以路面划线组织交通。国外常将自行车道铺成红色的路面。单幅路适用于支路、商业街，交通量小的次干路，车速不大的郊区道路。在旧城道路网较密的地区，也有利用两条相近的单幅路组织一对单向交通的，这在国外用得很普遍。我国由于有大量非机动车与机动车同向行驶时，相互干扰较多，有的城市将同向行驶的机动车和非机动车改为逆向行驶，再在相近的一对道路上配对组织双向行驶，取得了较好的效果。 4.9 道路横断面布置 4.9.1 道路横断面的形式 4.9 道路横断面布置 4.9.1 道路横断面的形式 双幅路。在车行道中间用分车带分隔对向车流，以提高行车速度、保证交通安全，常用于快速路，郊区一级公路。但若非机动车行驶于机动车右侧，就欠安全。我国有些城市曾在五十年代建了一些双幅路断面的道路，都因交通事故频繁而改造成三幅路。所以，在商业繁华的街道上，路边停车又多时，不宜采用双幅路。 4.9 道路横断面布置 4.9.1 道路横断面的形式 4.9 道路横断面布置 4.9.1 道路横断面的形式 三幅路。在车行道两侧用两条分车带将机动车流与非机动车流分开，消除了两种不同速度和不同性质的车流相互干扰，在路段上提高了车速和交通安全，成为我国城市道路首选的道路断面形式。但到了交叉口，机动车流与非机动车流的干扰仍然存在。三幅路常用于机动车流和非机动车流都很多的路段，若公交在机动车道上停站，乘客在高峰小时要穿过密集的非机动车流十分困难。三幅路的路幅宽度很宽，一般要大于40米，适用于平原地区的城市，对山城或地形复杂的地区就不大适用。 4.9 道路横断面布置 4.9.1 道路横断面的形式 四幅路。在三幅路的机动车道中间再用分隔带将双向的车流分开，使所有的车流都成为单向行驶，相互间不产生干扰，提高车速和交通安全。中间分隔带还杜绝了由街坊出入的车辆左转的情况，避免道路两侧的左转车驶出时相互扣死路段上，也防止机动车辆在车行道内任意调头阻碍交通的状况发生。中间分隔带还可以作为道路交通发展备用地，例如预留轻轨用地，高架路用地和拓宽车行道用地等等。四幅路的路幅用地宽，若在道路两侧布置大量商业网点，对行人过街不便，需设置人行天桥或地道，道路造价也高。一般适用于车辆交通是很大的主干路。 4.9 道路横断面布置 4.9.1 道路横断面的形式 在地形起伏较大的地区，道路的分隔带可以起到调整路面标高、减少填挖方的作用。也可为道路分期建设留有余地。道路横断面还可做成不对称的形式，以满足人行交通和市民游憩的需要，例如滨河路沿水的一面可有较宽的绿地和人行道。 综上所述，各种横断面的形式皆有其优缺点，应根据城市规模、道路等级和性质，交通量大小和地形特点等方面比较后确定。 4.9 道路横断面布置 4.9.2 道路横断面的综合设计 一．道路交通状况分析 根据交通现状分析和远期交通需求预测，可以得到规划道路上的交通量和车、人交通的不同组成，客货车辆的比例。远景高峰小时的交通量是规划设计道路等断面的重要依据。 对机动车道的确定要有余地。要考虑车辆行驶的要求，还要根据沿街建筑的性质考虑公交车停靠站、计程车(出租汽车)乘客上落、扬招停站、私人小轿车临时停放的需求。 4.9 道路横断面布置 4.9.2 道路横断面的综合设计 在公交线路集中的道路上，公交车停站频繁，一条车道长时间被占用应为此增加车道和港湾式停靠站。在客运车站、客轮码头前的道路上，公交车、计程车和行人活动更加多，需要在道路横断面以外的专用场地上组织这些交通，用地面积计入交通设施用地(U2)和交通广场用地(S21)。 在商业网点集中的街道，不仅要考虑大量行人活动的人行道要宽，还应考虑商店货物供应车辆的停放和装卸的要求，应有专门的支路装卸或营业时间与供货时间错开，而不对行人产生干扰。 4.9 道路横断面布置 4.9.2 道路横断面的综合设计 二．与地下工程管线和地面市政公用设施的关系 要求有“统一规划，综合设计，联合施工”，建造综合管沟是一种较好的办法，可以避免经常开挖路面，不断抬高路面标高，造成路面排水向街坊内倒流。但综合管沟的首次建设费用很高。 对城市的地下空间应有一个综合的竖向规划，确定在不同深度范围埋设不同的管线、人防和地铁；在横向对不同管线次序的排列，各种管道都有各自的埋设空间规定。