[工学]涵水文 第5章海洋水文1.ppt

第五章 海洋水文 2010年下学期 第五章 海洋水文 沿海地区修建的跨越河口、港湾、岛屿等大桥，其桥位的选择、勘测、桥长、桥高和桥型方案的确定，都与所在地区的潮汐、海浪、海流及泥沙运动等海洋、海岸水文环境有密切关系。 东海大桥 起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 青岛海湾大桥，东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里（二期工程12公里）。其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米 、黄岛侧接线 827.021 米 、红岛连接线长 1.3 公里。主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度 80 公里 / 小时，工程概算投资 90.4 亿元。 预计将于2011 年建成。 潮汐现象与天体引力有关，随地球、日、月三者位置的变化而变化。 月球绕地球运行的轨道长轴随天体的运动在不断变化，月球离地球越近，对海水的引力越大；另外，日、月相对地球的运动位置也在不断变化，因此潮汐表现了与此现象相应的变化规律，即大约9年和19年发生周期性变化。 朔望潮：每逢初一（朔）、十五（望），太阳、月亮河地球位于一条直线上，日月对海水的引力方向也在同一直线上，形成潮汐的高潮最高，低潮最低，潮差最大，称为大潮或朔望潮。 方照潮：上弦（初七、初八）和下弦（二十二、二十三）时，日月地三者处于直角位置，日、月引力相互抵消，出现半月中潮差最小，称为小潮或方照潮。 一般大潮和小潮在朔、望和上、下弦之后的1~3d出现。 各地潮汐不同的形态： （1）半日潮：在一个太阳日（24h50min）内出现两次高潮和两次低潮。它们的高度和历时都几乎相同，潮位时间曲线为对称余弦曲线。 （2）日潮：一个太阴月（29d12h44min28s）中大多数太阳日，出现一次高潮和一次低潮。潮位曲线为对称的余弦曲线。 （3）混合潮：有不规则半日潮河不规则日潮两者情况。 二、我国潮汐和风暴潮 太平洋潮波引起的强迫振动是我国海域潮汐的主要成分。 风暴潮：台风、寒潮等天气系统带来的大风或气压剧变而引起的海水位异常上升的现象。 海啸：由地震、地壳剧变、海中核爆炸引起的异常海水位上升和波动。 三、基准面和特征潮位 1.国家高潮基准 1957年，我国采用“黄海平均海平面”作为全国统一的陆地高程起算面，即基准面。 1985年国家高程基准高程=1956年黄海高程-0.029m 1987年5月，我国采用1985年国家高程基准，废除1956年国家高程基准。 2.平均潮面 平均潮面：平均高潮和平均低潮的平均值。 由于潮汐曲线不是准确的余弦曲线，它与平均海平面并不重合，两者相差可视为常数。 理论深度基准面：理论计算得到的最低潮面。 潮高基准面：潮汐表预报潮位的起算面。 四、设计潮位的推算 推算设计高潮位的方法： （1）当有n年最高潮位观测值时，不同重现期（频率）的高潮位可采用极值I型分布（耿贝尔曲线分布）计算。 （2）在实测资料不足一年的海域，设计高潮位可根据临近有一年以上观测资料的验潮站资料，应用“短期同步差比法”推算设计高潮位。要求两站间地理位置相近，潮汐性质相同。 设计高潮位： Hsy、Hsy—原有站和拟建站的设计高潮位； Rx、Ry—原有站和拟建站短期同步潮位，Rx/Ry取两地每日潮差比值的平均值； Anx、Any—原有站和拟建站年平均海平面； Ay—拟建站短期验潮资料的月平均海平面； △Ay—拟建站地区还平面的月订正值 （3）当有短期验潮资料时，设计高潮位按近似公式计算： Hs—设计高潮位； AN—年平均海平面； A—短期验潮资料的月平均海平面； △A—该地区或附近的海平面月修正值； R—一个月以上的短期资料平均潮差； K—0.4 （4）有当地平均大潮升资料时，设计高潮位计算： R—半日潮和不规则半日潮验潮站用平均大潮升，日朝和不规则日朝用回归潮平均高潮高； A0—与大潮升或回归潮平均高潮高同一潮高起算面起算的平