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公路桥梁板式橡胶支座 JT/T4 – 2004 第二部分 九 抗剪粘结性试验 1 抗剪粘结性试验步骤与抗剪弹性模量试验基本一致。 2 不同之处在于：将剪应力加到2MPa，持荷5分钟，然后匀速卸载，并绘制出加、卸载过程中应力-应变图。 3 随时观察试件受力状态、变化情况及试件是否完好无损。 十 抗剪老化 1 老化条件： 70 ± 2℃ × 72h 2 老化后停放条件： 23 ± 5℃ × 48h 3 按照抗剪步骤和计算公式进行试验和计算。 十一 摩擦系数试验 1 步骤 1) 将四氟滑板试样储油槽内注满5201-2硅脂油，并将其与不锈钢板试样按规定摆放在承载板中心； 2) 将压应力以0.03~0.04MPa/S的速率→平均压应力10MPa，在整个试验过程中保持不变；预压1h； 3) 以0.002~0.003MPa/S的速率施加水平力→不锈钢板与四氟滑板接触面间发生滑动为止； 4) 记录此时水平剪应力作为初始值,试验过程应连续进行3次 2 公式计算 μf – 四氟滑板与不锈钢板表面摩擦系数,精确至0.01 τ – 接触面发生滑动时的平均剪应力，MPa σ – 平均压应力，MPa （σ =10 MPa） H – 最大水平力，N A0 – 有效承压面积 ，mm2 注：摩擦试验时， A0 应为一个试样受力面积的2倍 3 结果取值 取3次试验结果的算术平均值 十二 转角试验 1 试验原理 施加压应力到平均压应力10MPa，则试样产生垂直压缩变形；再用千斤顶对中间工字梁施加一个向上的力P，工字梁产生转动，上下试样边缘会产生压缩及回弹两个相反变形。 由转动产生的支座边缘变形必须小于由垂直荷载和强制转动共同影响下产生的压缩变形 2 步骤 (1) 在距试样中心“L”处（通常设为600mm处）安装使梁产生转动用的千斤顶，并在梁上安装好四只位移传感器（精度0.001mm） (2) 预压 将压应力以0.03 ~ 0.04 MPa/S速率加压至10MPa维持5分钟→卸载至1.0MPa,此过程循环三遍。 (3)加载 a 将压应力按抗压弹模试验的要求逐级加载至10MPa,采集变形数值,并在试验过程中维持力值不变。 b 用千斤顶对中间工字梁施加一个向上的力P，使其达到预期转角正切值（偏差≤5%），停5分钟，记录位移传感器的数值。 3 计算 实测转角正切值 tanθ – 试样实测转角正切值 - 传感器 N1 、N2 处的变形值，mm - 传感器 N3 、N4 处的变形值，mm L - 转动力臂，600mm 各种转角下，由垂直承压力和转动共同影响下产生的压缩变形值 - 最大承压力下，试样累计压缩变形值，mm - 转动时，试样中心平均回弹变形值，mm - 垂直承压力和转动共同影响下，试样中心压缩变形值，mm 各种转角下，试样边缘换算变形值 △θ – 实测转角产生的变形值，mm – 矩形试样短边尺寸，mm；圆形试样采用直径d，mm 各种转角下，支座边缘最大、最小变形值 十二 极限抗压强度 1 将试样放于承载板上，对准中心位置； 2 以0.1MPa / S的速率加载至70MPa，绘制应力-时间图，随时观察试样受力状态及变化，试样是否完好无损。 十三 试验结果判定 1 抗剪粘结性 在两倍剪应力作用下，橡胶层未被剪坏，中间层钢板未断裂错位，卸载后支座变形恢复正常，则判定支座抗剪粘结性为合格。 2 极限抗压强度 在70MPa压应力下，橡胶层未被破坏，中间层钢板未断裂，四氟滑板与橡胶未发生剥离，则判定此试样为合格。 3 转角正切值 混凝土、钢筋混凝土桥梁在1/300，钢桥在1/500时，试样边缘最小变形值Δmin ≥ 0时，判定试样转角合格。 * * *