004 1000WM超超临界机组汽机结特点及关键技.ppt

4.6 盘车装置 盘车装置安装在后轴承箱内，由电动机带动齿轮驱动，盘车装置的齿轮与转子联轴器上的齿轮互相啮合。 4.7 辅助系统 数字、电液控制系统，润滑油系统，汽封系统，疏水系统及后汽缸喷水系统采用已在多台机组上运行过的成熟的系统，保证机组安全可靠的运行。 4.哈汽－东芝型1000MW汽轮机设计和结构特点 4.8 材料选择说明 详见文本内容。 4.哈汽－东芝型1000MW汽轮机设计和结构特点 4.9 防固粒腐蚀的措施 中压第1级静叶的腐蚀是由于动叶片反弹回来的固体颗粒冲击产生的，主要在静叶片的出汽边背弧损害较大，因此中压第1级的静叶片采用涂陶瓷材料的方法防止腐蚀，运行经验表明效果较好。 高压喷嘴的腐蚀在出汽边的内弧损害较大，因此高压喷嘴采用渗硼的方法防止腐蚀，运行经验表明效果较好。 4.哈汽－东芝型1000MW汽轮机设计和结构特点 4.10 防激振力措施 激振力的防止措施如下： 每根转子在工厂内部进行低速和高速动平衡，将不平衡量降到最小； 转子的设计使临界转速和额定速度不产生相互的影响； 转子设计精确对中，保证在运转时不会产生额外的力和力矩； 合理设计动静之间的间隙，保证在启停机时转子和汽封不会产生摩擦； 安装防汽流涡动的汽封，防止转子的不稳定振动。 4.哈汽－东芝型1000MW汽轮机设计和结构特点 4.11 转子冷却系统设计 高压转子冷却 高压调节级采用正反向各1列调节级，在设计中电端调节级出口压力略高于压力调端调节级出口压力，这样调节级出口的部分蒸汽，可以从电端向调端流动，防止高温蒸汽在转子和喷嘴室之间的腔室内停滞，冷却高温喷嘴室和转子。 4.哈汽－东芝型1000MW汽轮机设计和结构特点 4.12 末级叶片防水蚀措施 低压末级隔板内环、外环、静叶片均采用空心设计。静叶片的吸力面及压力面均设有疏水缝隙，末级产生的水滴由疏水缝隙收集，通过空心静叶片、空心内环、空心外环及在中分面出设计的连接管，最后由下半的疏水管流入冷凝器。 4.哈汽－东芝型1000MW汽轮机设计和结构特点 4.13 设计比较 详见文本内容。 4.哈汽－东芝型1000MW汽轮机设计和结构特点 5.三种1000MW超超临界汽轮机主要技术特点比较 5.1 汽轮机主要结构的特点 5.1.1 本体结构 以上三章对三家汽轮机本体结构均有详细描述。 汽轮机两次大修之间的间隔：上汽12年，哈汽、东汽均为8年。 5.三种1000MW超超临界汽轮机主要技术特点比较 5.1.2 转子支承方式 东汽、哈汽采用转子双轴承支承方式，共8个径向轴承，前4个为可倾瓦，后4个为椭圆瓦；上汽采用转子单轴承支承方式（除发电机转子轴承），共5个径向轴承，全部为椭圆瓦，机组长度要短8.9 m～11m，对轴系的稳定性较为有利。 5.三种1000MW超超临界汽轮机主要技术特点比较 5.1.3 进汽方式 哈汽采用喷嘴调节方式，东汽采用“复合配汽（喷嘴调节＋节流调节）”调节方式，使用双流调节级。上汽采用“全周进汽+补汽阀”调节方式，无调节级，高压第一级为斜置静叶，第一级动叶的设计与一般压力级无异，不存在调节级特殊的强度和振动问题，THA工况以上采用加开补汽阀运行方式。阀门（不含补汽阀）全开对提高汽轮机效率有利，但在夏季工况和一次调频补汽阀开启后效率要降低，而且轴向推力方向改变。 哈汽、东汽采用的进汽方式是常规的设计，上汽的全周进汽方式在欧洲应用较普遍，但加补汽阀的进汽方式尚无在大型机组的投运业绩。 5.三种1000MW超超临界汽轮机主要技术特点比较 5.1.4 末级叶片 上汽（西门子）末级叶片采用1146mm自由叶片，叶根型式为枞树型。该叶片从1997年开始使用，已有数万小时的运行业绩。末级的抗水蚀方式为：采用带抽汽槽的空心静叶；加大动静叶距离；动叶进汽边激光表面硬化。 5.三种1000MW超超临界汽轮机主要技术特点比较 东汽（日立）采用1092.2mm带整体围带和凸台阻尼拉筋的叶片；叶根型式为8叉叶根，已于2002年在占东厚真4＃机组上投运使用。其抗水蚀方式为：采用实心导叶和去湿槽；叶片顶部进汽边采用高频淬硬。 5.三种1000MW超超临界汽轮机主要技术特点比较 哈汽（东芝）采用1219.2mm末级叶片，叶身中部带阻尼凸台/套筒+自带围带整圈连接；叶根为圆弧枞树形。其抗水蚀方式为：末级内环、外环、静叶片均采用空心设计，静叶片的吸力面及压力面均设有疏水缝