4.2.2 燃油蒸排放控制系统故障诊断.pptVIP

汽车的排放污染与控制 发动机工作时，ECM根据有关传感器的信号判断发动机的工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐清洗电磁阀的开关占空比，使清洁气体流量适应发动机的运行状况的需要。 通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门处于关闭状态。由于没有空气流通，燃油蒸汽暂时存在活性炭罐内。 当发动机在正常温度下，中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在其内的燃油蒸汽被外界空气吹入发动机燃烧。 这股清洁气流是成分难以确定的燃油蒸汽与空气的混合物，若仅仅由新鲜空气构成则会使混合气稀释1﹪，而含有大量汽油蒸汽的清洁气流有时可将混合气加浓30﹪。 为了使空燃比不受干扰，ECM必须能根据发动机工况的不同，对EVAP系统的清洁气体流量进行控制。 ECM所参考的传感器信号一般有以下几种： 1）曲轴传感器的曲轴转速信号； 2）进气管压力（或空气流量）传感器的发动机负荷信号； 3）冷却液温度传感器的发动机温度信号； 4）怠速识别信号（怠速开关接通）； 5）氧传感器的空燃比反馈信号。 车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。 症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。 曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障