日本对印尼觊觎不止一个高铁项目.docVIP

日本对印尼的觊觎不止一个高铁项目 印尼高铁项目一波三折，先是传出印尼政府要放弃高铁项目，后又有印尼对日本高铁非常感兴趣，近期又传出印尼高铁被迫暂停的消息。尽管后来证明这些都是谣言，但足以反映出这个高铁项目背后的竞争有多么激烈。 这其中，日本的身影总是若隐若现。2015年10月，印尼决定采用中国高铁系统就引发日本的不满，日本外交界对印尼的决定表示遗憾，而日本首相与印尼总统在马来西亚吉隆玻会面时对印尼放弃日本系统一事表达失望。[1]但这并不影响日本同印尼的整体关系，日本并没有因为在争夺印尼高铁上输给中国而“泄气”，日本对印尼的重视也并未减少。 中日之间争夺印尼高铁属于纯粹商业竞争和经济领域上的议题，虽然两国高层出面向印尼推销各自的高铁系统，但是高铁议题对中国或日本在印尼的政治外交利益并不构成实质上的影响。 印尼高铁确定选用中国系统之后发生的一系列事件，则很可能影响中国在印尼乃至东南亚的政治利益。而日本政府也一直没有放弃试图通过其在印尼的代理人影响印尼政府对南海立场的努力。 印尼雅-万高铁示意图 2015年12月17日，日本邀请印尼在东京举行首轮“2+2外长与防长磋商”并对南海问题达成一致意见。[2]而此前，2015年11月20日，日本首相安倍晋三同美国总统奥巴马在菲律宾马尼拉APEC会议会谈后表示，日本将支援美国在南海的行动。[3] 2016年1月20日，日本驻印尼大使馆Kozo Honsei公使对印尼当地媒体表示，印尼在应对中国在南海主权问题上的态度不够坚定，中国极有可能在将来对印尼会有主权要求。[4]他甚至提到印尼做为东盟秘书处所在地，应该发挥传统外交并巩固东盟在这议题上的立场。[5]这可能是日本驻印尼大使馆第一次表明立场，鼓动印尼以东盟领导的角色，整合东盟国家对南海的一致立场。 无独有偶，美国国务卿克里于2016年1月25日访问老挝期间，同老挝总理会面后表示，老挝同意推动东盟内部达成对南海议题上的一致声音。克里也希望东盟十国首脑在2016年2月份参加首次在美国加州举行的美国-东盟高峰会上能达成东盟一致声音，共同面对南海议题。[6]老挝是今年东盟轮值主席国，所扮演的角色举足轻重。美国-东盟高峰会将是东盟发展历史上一个里程碑事件，峰会所发表的声明和立场很有可能成为东盟对外关系的标杆。 日本同美国在不同场合“双双出击”，一边对印尼这个东盟最大国家进行游说，而另一边对老挝这个东盟轮值主席国进行拉拢。美日两国的外交行动目标高度一致，即促成东盟国家达成一致声音，在南海议题上共同声讨中国。 如果美日成功让东盟作为地区多边组织达成一致声音声讨中国，南海将成为实质上的国际议题，并让美日两国作为非声索国顺理成章介入南海议题。中国的处境将显得非常孤立和被动，变得必须在这个议题上面对一个地区组织和区外大国。 中国多年主张南海声索国以双边会谈方式解决分歧，反对南海议题多边化和复杂化，更反对区外非声索国牵扯南海议题。东南亚一些南海声索国如越南和菲律宾则在面对中国日益膨胀的力量时更倾向借用外力或者邀请区外大国介入。但是印尼对南海的主张和立场却有可能改变东盟的立场。 印尼是东盟天然大国并已于2005年同中国建立战略伙伴关系，但两国的政治与外交关系发展平平，只有在经贸领域显得热络。印尼外交和安全部门曾经要求中国说明关于在纳土纳海域的声明，中国外交部也明确说明纳土纳群岛是印尼的领土。两国之间在南海议题上没有矛盾和争端，本来可以成为两国深化关系的良好基础。但如今，日本积极利用在印尼的影响力，以“巩固东盟的立场”等推举印尼是东盟领导为诱饵，试图让印尼在南海议题上站在中国的对立面，日本同印尼“2+2外长加防长磋商”是日本外交上的创举，突显日本对印尼的重视。相比之下，中国同印尼的战略伙伴关系却显得苍白。 中国除了在面对同美国的“外交战场”上必须应对美国同老挝的共同声明和一致看法，在“第二战场”上必须应对日本同印尼的共同声明。但相比老挝的轮值主席国角色，印尼作为东盟天然老大的影响力可能胜于老挝。 中国为何在对东盟和印尼的外交工作上受到日本的严峻挑战？先从日本对印尼国内的外交决策者的影响力谈起。 印尼最具影响力和最重要的“民间”智库是战略与国际事务研究中心（Center for Strategic International Studies/ CSIS）。这家智库的执行主任Rizal Sukma多次前往中国参加国际会议并对印尼总统佐科的外交方针建言，佐科于2015年3月23日访问日本之前对日本媒体读卖新闻表示，中国对南海主权声索的九段线主张并没有法律依据。佐科这次表态是Rizal Sukma建言的结果。[7] 而在高铁议题上，印尼第一次同时退回中国与日本高铁方案之后，印尼副总统的顾问团主席林绵坤却主张印尼邀请德国和法国参与高铁竞标，使印尼高铁项目复杂化。[8] 南海议题和