从贯关拦坳道爆破方案.docVIP

目 录 1、工程概况 3 1.2、工程地质 3 1.3、周边环境 3 2、编制依据 4 3、隧道口明方爆破设计 4 3.1、施工方案的确定 4 3.2、浅孔台阶控制爆破参数 7 3.3、边坡及隧道洞脸光面爆破设计 9 3.4、爆破飞石、爆破震动的计算与防护 10 4、隧道爆破设计 11 4.1、总方案 11 4.2、隧道施工方法与措施 12 4.3、隧道开挖参数设计 14 4.4、隧道开挖爆破安全距离验算 19 5、施工组织 20 5.1、工程概况 20 5.2、施工总体布置 20 5.3、主要机械设备、火工材料及人员配置 20 5.4、进度保证措施 21 5.5、质量保证措施 22 5.6、爆破安全施工措施 22 5.7、爆破警戒方案 27 5.8、爆破安全应急求援预案 28 1、工程概况 1.1、工程概述 贵州黔东南州从江至贯洞一级公路关拦坳隧道位于从江县高增乡，隧道进口距高增至小黄沥青路约200m，出口距村道600m。隧道起讫桩号：右线YK3＋5～YK7＋，3957m；左线ZK3＋ZK7＋3965米。关拦坳隧道为分离式双洞四车道公路隧道，路线设计线间距25m。 左右线进出口洞门型式均为削竹式，边仰坡采用锚喷支护。 1.2、工程地质 a.关拦坳隧道位于构造剥蚀中山地貌区。地层岩性主要为上覆盖第四系残坡积层，第四系残坡积层在隧道范围广泛分布，厚度不大，低洼沟谷较厚，局部陡坎斜坡段基岩裸露。下伏震旦系南沱组第三段泥岩、砂岩，第二段长石石英砂岩，第一段粉砂质泥岩，含砾石。 b.隧址区近垂直穿越雷公岭脊状向斜，未发现活动性断裂及区域性断层通过，地质构造较简单。隧道进口段岩性为灰色、浅绿色粉砂质泥岩，含砾石；出口段为灰白色长石石英砂岩，节理较发育。 (3)不良地质 a.沿线主要有滑坡、高边坡及岩溶、断层等。 b.地貌条件差，地下水埋深高于隧道设计标高，隧道进口和出口围岩级别为Ⅴ，岩体自稳定性差，工程开挖易坍塌。 1.3、周边环境 隧道进口段沿山脊进洞，隧道左幅轴线近垂直地形等高线，右幅轴线与地形等高线斜交，地貌较差；地下水埋深高于隧道设计标高，对进口有影响；隧道轴线与岩层走向近垂直相交；进口围岩为粉砂质泥岩，含砾石，岩石极软，强至中风化，中厚层状至碎裂结构，岩体破碎至较完整，围岩级别Ⅴ级。 隧道出口近垂直地形等高线出洞，地貌条件较好。出口处于4条冲沟交汇处，钻探揭露地下水位均位于设计标高之上，施工及运营期间应做好排水措施，水文地质条件差，隧道轴线与岩层走向近垂直相交，出口围岩为强风化长石石英砂岩，岩质极软，岩体破碎，围岩级别Ⅴ级。 2、编制依据 （1）《爆破安全规程》GB6722-2003； （2）依据国家有关施工技术规程、规范； （3）根据我公司踏勘工地现场调查咨询资料的整理、分析及从事类似工程的施工经验； 3、隧道口明方爆破设计 3.1、施工方案的确定 根据该工程现场实际情况，并结合以往类似工程施工经验，拟采用浅孔台阶控制爆破法施工为主，施工时应自上而下分台阶进行，隧道洞脸处应预 留80cm的保护层，用光面爆破进行施工，以确保边坡及隧道洞脸平整、稳定，依据爆破安全规程规定。本工程需要控制的主要有飞石、震动、噪声等，控制爆破震动对民房、发射塔等的影响，个别飞石对民房、过往人员、车辆的危害为该段施工的重点，控制危害方法主要有选择合理的单耗、合理的爆破网络、最小抵抗线方向不能朝向民房及其他建筑物。在进行爆破施工时施工单位要与公路主管部门协调对公路进行爆破过程中临时封道。 根据萨道夫斯基控制爆破震动速度公式： 反向推导一次齐爆最大装药量公式： Qmax＝R3(VKP/KK′)3/a （式2） 式中： V — 允许最大震动速度， cm/s，本工程最近建筑物为民房（砖房），根据表2分别取值计算。 K、 (— 与地质地形有关的系数，本次爆破K取200、( 取1.8 K′— 分散装药衰减系数，K′取1 R — 最大一段齐爆药量的几何分布中心到邻近被保护物的距离，m 从现场来看，附近建筑距爆区民房为15m，发射塔为250m不同距离计算结果： 表1： 不同距离时的安全允许装药量表 Q(Kg) 建筑物至爆源中心距离 R(m) 允许振动速度V (cm/s) 2.3 2.0 15 1.57 20 4.69 30 15.82 40 37.50 50 73.24 60 126.56 100.26 70 200.97 159.21 80 299.99 237.65 100 585.91 464.16 120 1012.45 802.07 140 1607.73 1273.65 计算结果表明，民房为本次爆破振动影响的主要防护对象