可伸缩的头枕 转向柱与踏板.docVIP

被动安全：可溃缩的头枕、转向柱和踏板 2010年11月22日10:53汽车之家张磊我要评论(0) 字号：T|T 　　在关乎汽车安全的众多因素中，防撞梁只是被动安全方面很小的一方面。什么是被动安全？如果你不知道的话，那么你真的OUT了。简单地说，汽车的安全分为主动安全和被动安全，主动安全就是如何主动减少事故的发生，而被动安全就是如何减少事故所造成的伤害。大家平常所说的某某车安全性如何如何，其实更多说的都是被动安全，那么我们今天就来看看，我们日常所见都有哪些被动安全配置，他们又都有哪些作用。 ● 预紧式安全带 安全带是一项看似简单，但却效果最好的安全性配置，如果没有安全带，那么很可能即使有气囊也救不了你的命，所以记住上车之后的第一件事，就是把安全带系好。虽然现在很多车都已经有了前排座椅的安全带未系提醒，但是在后排，可以说90%以上的人都不使用安全带，这是一个很不好的习惯。 但安全带也有好坏之分，最主要的差距来源于预收紧功能，大部分车型都有紧急锁止功能，也就是猛然一拉的话，安全带会卡着不动，依靠这种基本的物理原理来起到固定乘员位置的作用，更先进一些的，拥有预紧功能的安全带可以在碰撞发生的瞬间先把安全带收紧，让乘客与座椅尽可能贴合，实现预紧功能大部分采用爆燃的方式，原理和安全气囊类似，也有部分车型使用电动预紧，但不管哪种方式，都比紧急锁止的成本高很多。 有一点请记住：一定不要让你的安全带成摆设！有不少司机不想系安全带，但安全带未及提醒的蜂鸣声有十分刺耳，所以干脆想办法直接把卡扣卡上，但自己却没有被安全带束缚上，这是对自己的一种不负责任。同时，现在前排乘客系安全带的意识逐渐提高，但绝大部分人坐在后排的时候却丝毫没有这个意识，所以值得引起重视。 ● 安全气囊 除了安全带之外，我们认识最多的也就是安全气囊了。这项伟大的发明虽然诞生于安全带之后，但技术含量和发展速度可比安全带快多了。我们有什么可说的呢？首先，我认为前排正副驾驶的双安全气囊应该在所有被称之为“汽车”的东西上作为标准配置，而不管你的生产成本和售价是多少钱，但现在我们的法律在这方面还是空白。 其次根据成本的不同，气囊也并非全都一样，什么双级燃爆式等等，但这并不是我们关心的重点，我们最关心的，当然是气囊的数量，两个是最基本的，全系标配侧面气囊最好，20万元以上的车还应该有侧面安全气帘。 说一项现在被很多人忽视的气囊：膝部气囊，这项配置在欧洲很多车上都已经开始配备，比如我们熟知的丰田YARIS（国产车型被称为雅力士），但目前在国内除个别进口的高档车型之外，几乎所有的车都没有这项配置，个别车型本来国外有此配置到国内也都纷纷减掉。它的作用是在碰撞时保护膝部和腿部免受踏板、内饰部件和车辆金属部件的伤害，所以尽管现在有各种气囊的车越来越多，但还是应该引起我们的注意。 当然气囊现在也越来越先进，各种不同的传感器能够检测到座椅上是放的行李还是坐的乘员，乘员是成年人还是儿童，以及他的坐姿和位置，然后在根据撞击的力度和角度来判断是否应该打开气囊，打开的时机、速度和合适的力度应该有多大，从而尽可能减少因气囊所造成的伤害。 ● 车体结构 　　可以说，这是一项最容易被大家忽略，但却最重要的被动安全配置。一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用可能比气囊和安全带还要大。那么什么是好的车体结构呢？一般来讲，坚固的笼型结构能够把人员所在的乘员舱保护得更好。 　　当然，不同的厂家对于这种车体结构可能会有不同的称谓，比如有的厂家称之为“3H型”，有的厂家称之为GOA，有的厂家称之为G-CON，但原理都是相同的，那就是用高强度的钢形成一个框架，把乘员舱保护起来，所不同的是设计结构、高强度钢所占的比例等。 　　经常有人争论，到底是钢板厚的车安全性好？还是车体结构好的车安全性好？其实在剧烈的碰撞中，车体的钢板，专业名词称之为“车身覆盖件”，就像纸一样，很容易发生变形和褶皱，所以不管你的车身覆盖件钢板厚度是0.8mm还是1mm，在剧烈的碰撞中对安全性几乎没有任何帮助，更重要的是你的车体结构是不是足够安全。 　　我们之前有过几篇关于防撞梁的文章，其实防撞梁也是车体结构的被动安全配置中的一部分，但它的作用仅仅局限于轻微的碰撞中保护乘员和车身免受更大的伤害。所以我们并不能简单以一款车有没有防撞梁就来判断它的安全性是不是够好。 ● 座椅 　　在碰撞中，座椅起到非常重要的缓冲作用，所以各个厂家在设计座椅的时候，除了要保证足够的舒适性和包裹性之外，如何能为乘员起到更好的缓冲作用也至关重要，特别是一款优秀的头枕设计，在保护头部和颈部方面功不可没。 　　比较常见就是类似新君威这种“溃缩式”头枕，一般在厂家的宣传中被称为安全头枕，当收到猛烈撞击的时候会向后溃缩，这样来吸收一部分乘员头部的能量来减少伤害。虽然不一定所有的安全头枕都是在这么