客运专线铁路隧道内综合接地设计浅谈.pdfVIP

铁道勘测与设计 客运专线铁路隧道内综合接地设计浅谈 马 涛 （中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院 武汉 430063） 【摘 要】 将隧道内各种接地有机、合理的结合起来，保证客运专线铁路各系统、 各设备之间实现等电位连接，减少不同设备、不同系统之间存在的电位差及可能 造成的人身和设备的安全隐患。隧道内综合接地设计融入到隧道结构设计中，既 可以利用隧道结构已有构件以取得良好的经济效益又可以减少后期站后施工对 隧道结构的破坏并缩短工程项目站后施工工期。 【关键词】 客运专线 隧道 综合接地 设计 中，每个电缆槽中通长铺设一根并填满粗砂。 1 概 述 纵向接地钢筋选择利用隧道两侧通信信号 电缆槽侧墙上部纵向贯通的 16 结构钢筋设置， 客运专线铁路牵引电流大，造成轨电位升高， 该钢筋每100m 断开一次，断开接头之间的距离 影响行车安全。考虑到设备地线种类增多、数量增 为 10cm 。纵向接地钢筋与贯通地线之间每 大的因素，结合“以人为本”的设计理念和设备稳定 100m 通过 16 连接钢筋连接一次，连接点均采 工作要求，需要将各种接地有机、合理的结合起来， 用“L”型钢筋焊接，所有焊接点均需确保焊接牢 保证客运专线铁路各系统、各设备之间实现等电位 固。 连接，减少不同设备、不同系统之间存在的电位差 2.2 通信、信号、电力综合接地设计 及可能造成的人身和设备的安全隐患。 （1）隧道内Ⅱ级围岩（无仰拱）及明洞地段综合 客运专线铁路隧道内由于环境湿度大、隧道结 接地设计 构内金属材料多，尤其是采用无碴轨道结构，如不 接地极利用隧道底板（或仰拱）的下层结构钢 采用综合接地设置，往往对信号系统造成影响。 筋设置，接地极的面积和间距根据台车长度确定， 隧道内综合接地设计的主要内容有：通信、信 每个接地极中选择 1 根环向钢筋作为环向接地钢 号、电力的综合接地设计；电气化的防闪络接地设 筋与纵向接地钢筋通过 16 连接钢筋连接。 计；接地端子及钢筋焊接要求等。 环向接地钢筋与底板（或仰拱）中用于接地 的纵向结构钢筋采用“L”形焊接， 16 连接钢筋 2 通信、信号、电力的综合接地设计 与纵向接地钢筋间亦采用“L”形焊接，底板（或 仰拱）中其它用于接地的纵、横向钢筋采用双面 2.1 贯通地线及纵向接地钢筋设置 点焊焊接即可，所有焊接点均需确保焊接牢固 贯通地线铺设在隧道左右两侧的电力电缆槽 （图1、图2 ）。 12 ( ) 铁道勘测与设计 RAILWY SURVEY AND DESIGN 2009 2 客运专线铁路隧道内综合接地设计浅谈 马 涛 勘 察 设 计 图1 Ⅱ级围岩（无仰拱）地段综合接地设计（一） 图2 Ⅱ级围岩（无仰拱）地段综合接地设计（二） （2）隧道内Ⅱ级围