城市轨道交通信号基础课件轨道电路.ppt

城市轨道交通信号基础;本章内容; 项目一 轨道电路;一、轨道电路的工作原理;一、轨道电路的工作原理;导体：钢轨、接续线（减少接触电阻）; 城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。;图8 BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器; (4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的不同特性的电流，令有关继电器动作。 ;图11 轨道电路及其电子设备;(5)限流电阻 限流电阻是一个可调电阻器，连接在轨道电路电源端，用来调整轨道电路的电压。当轨道电路被列车、车辆的轮对分路时，能够防止输出电流过大而损坏电源。;变阻器 轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃;1、监督列车占用：利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在 车辆段等线路的占用状态。轨道电路反映有关线路空闲时，为开放信号、建立进路、构成闭塞提供了依据；轨道电路被占用时，用于实现控制有关信号机的自动关闭，实现信号系统的自动控制。;2、传输行车信息：在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地之间信息传输的通道之一。 例如数字编码式音频轨道电路中传输的行车信息，为ATP系统直接提供控制列车运行所需的前行列车位置、运行前方信号状态、线路条件等信息，以确定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。;三、轨道电路的分类; 习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。; ? 模拟式音频轨道电路 采用调幅或调频方式，可以传输较多信息，不仅能监督轨道的占用状态，还能反映列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用情况。 ? 数字编码式音频轨道电路 采用数字调频方式，可以传输更多的信息，编码中包含了速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、纠错码等。;;? 开路式轨道电路 发送和接收设备在轨道电路同一端，有车GJ?，无车 GJ?，遇有断轨GJ? ，不能及时发现;? 闭路式轨道电路： 送、受电端放两端，平时闭合回路无车? ，有车? ，故障?;;; ? 无绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路在分界处不设置钢轨绝缘，轨道电路电流采用不同信号频率，根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。这种电气隔离方式又称为谐振式。无绝缘轨道电路满足了城市轨道交通电化牵引和采用无缝线路的要求，在正线线路上得到广泛应用。;;钢轨无分支，结构简单; ? 无岔区段轨道电路： 一般用于股道、尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机之间。 ? 道岔区段轨道电路: 包含了岔前线路、岔后直向位置线路和岔后侧向位置线路。根据道岔结构，不仅有关钢轨、杆件要增加绝缘，还要增加道岔跳线和连接线，当分支超过一定长度时，还必须设置多个受电端。;无抗干扰要求; 目前，我国电气化铁路：站内：25HZ相敏轨道电路；区间：无绝缘移频轨道电路。;小提示;四、轨道电路的划分与命名;划分原则：; （3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组。 （4）为提高咽喉使用效率，将轨道电路适当划短，使道岔及时解锁，排列其他进路，但不得过短。;四、轨道电路的划分与命名;图21 轨道电路的命名; （2）无岔区段 ? 停车线股道轨道电路：按照股道编号命名，一般停车线划分为两个轨道区段，可停放两列车。例如图22中l道的两个轨道区段分别称为1A、lB。 ? 进、出段口处的无岔区段：根据其功能等命名，例如图23中进、出车辆段处的轨道电路为转换轨，分别命名为ZHGl、ZHG2； ;图22 停车线轨道电路的命名;图23 进、出段口处的无岔区段命名; ? 牵出线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称后加G表示。例如图24中牵出线D15信号机前方的轨道电路为D15G；; ? 位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成分数形式加G表示。例如图25中D10与D12间的无岔区段为3／4G。;五、交流工频轨道电路;图26 50Hz相敏轨道电路结构图;;BG5-D型