情境二城市轨道交通车辆牵引供电系统及信号通信设备.pptVIP

第二节 城市轨道交通车辆和牵引供电系统 ;３．按车辆规格分 城市轨道交通车辆按车辆规格分为A型车、B型车和C型车。 A型车为高运量地铁车辆的基本车型；B型车为大运量地铁车辆；C型车为轻轨车辆的基本车型，又分为低地板车辆和高地板车辆。 A型车轴重较大，载客人数较多，车体尺寸较大。B型车相对A型车各项指标值均较小，C型车更小。 各型车辆的主要指标见表２－２所列。;系统;4.按车辆制作材料分 城市轨道交通车辆按车辆制作材料分为钢骨车和新型材料车。 钢骨车的车底架、车体骨架等受力部分采用钢材制作，其他部分用木材或合成材料制作。新型材料车采用轻质合金材料，如铝合金、钛合金等，以降低车辆自重，提高承载能力和运输效率。 5.按连接方式分 城市轨道交通车辆按连接方式分为贯通式或非贯通式。 贯通式的全列车载客部分贯通，乘客可沿全列车走动，以有效调节各个车辆的载客拥挤度，在全列车中均匀分布，也有利于在列车发生意外事故时疏散乘客。非贯通式车辆之间无通道贯通。;二、城市轨道交通车辆组成; 3．车钩缓冲装置 车辆借助于车钩编组成列车。为了改善列车的纵向平稳性，在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲击。另外还必须连接车辆之间的电气和空气的管路。 4．制动装置 制动装置是使车辆减速、停车，保证列车安全运行必不可少的装置。在动车和拖车上均要设置制动装置，才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。 5．空调通风系统 随着城市轨道交通车辆眼务质量的提高，为改善车厢的空气质量必须要有通风装置，目前均采用空调通风系统。 6．受流装置 受流装置从接触导线或导电轨将牵引电流引人动车。接触网受流采用受电弓。接触轨受流采用轨道受流器。;7．车辆电气牵引系统 车辆电气系统指车辆上的各种电气牵引设备及其控制电路。车辆电气牵引系统有直流电气牵引系统和交流电气牵引系统两种。随着电力电子技术和微电子技术的高速发展，目前几乎所有车辆都采用交流牵引电机和交流调频调压(VVVF)控制的交流电气牵引系统。 8．车辆内部设备 车辆内部设备包括车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等服务于乘客的固定附属装置和蓄电池箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关、接触器箱等服务于车辆运行的设备装置。 9．列车控制和诊断系统 微机控制系统有自我监控和诊断功能，能对列车主要设备的运行状态和故障自动进行信息采集、记录和显示。 10．乘客信息系统 城市轨道交通车辆乘客信息系统向乘客提供列车运行信息、安全信息和其他公共信息；在列车发生故障或事故时，向乘客提供回避危险的指挥、指导信息等。;三、城市轨道交通车辆的特点;四、城市轨道交通列车编组;五、牵引供电系统的组成;图2-23 牵引供电系统;六、牵引变电所;2.牵引变电所的工作原理 牵引变电所主结线如图2-24所示。 每座牵引变电所按其所需容量设置两组整流器并列运行，任一牵引变电所发生故障时，由两侧相邻牵引变电所共同承担其间的全部牵引用电负荷。 牵引变电所的关键设备是整流器，其中的整流元件由于较长时间流过超过允许值的电流而导致元件温度过高时，容易引起元件损坏和整流器停止工作，为此须采取有效的过电流保护和降温冷却保护。过电流保护采用高速空气开关，是一种断开速度极快的直流开关，其跳闸信号采用电流变化率，即在最大电流值出现前，根据电流量增加的速率提前给出跳闸信号。 ;3.牵引变电所的供电方式图2-25 牵引变电所向牵引网的供电原理图 牵引变电所向牵引网的供电方式，主要按牵引变电所的分布情况、供电臂的长短、线路状态之供电可靠性而定。通常有单边供电和双边供电两种。 在相邻两个牵引变电所之间的接触网，为了能安全、可靠地供电，通常在其中央处断开，将两牵引变电所之间两供电臂的接触网分为分成相互绝缘的两部分。每一部分称为供电分区，在供电分区的末端设置有断路器和隔离开关的分区亭，以便对接触网起到分断与保护作用，同时还可以通过分区亭内的开关设备，将供电分区联结起来，如图2-25 所示。 每个供电分区的接触网，只从一端的牵引变电所获取电流，这种供电方式为单边供电。如将分区亭开关闭合，则相邻牵引变电所间的两个同相接触网供电分区可同时从两个牵引变电所获取电流，这种供电方式称为双边供电。 单边供电时，一旦接触网发生故障只影响本供电分区，故障范围较小。双边供电时，虽然可提高供电电压水平，但一旦发生故障时，影响范围较大，因此目前较少应用。;图2-25 牵引变电所向牵引网的供电原理图;七、接触网 牵引网包括接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线，它是轨道交通