第二讲 速度控制回路.pptVIP

* * 速度控制回路 讨论液压执行元件速度的调节和变换的问题。 调速回路 快速运动回路 速度换接回路 功用 分类 调速回路 调速原理 液压缸 液压马达 改变q v，可调节液压缸v； 改变q v或改变V M可调节液压马达n。 调速方法 节流调速 容积调速 容积节流调速 节流调速回路 进油节流调速回路 回油节流调速回路 旁路节流调速回路 分类 定量泵，流量控制阀，溢流阀，执行元件。其中流量控制阀起流量调节作用，溢流阀起压力补偿或安全作用。 回路组成 定量泵输出的多余流量由溢流阀溢流回油箱，泵的出口压力为溢流阀的调整压力并基本保持恒定。溢流阀始终处于溢流状态。 进油节流调速回路 速度负载特性 活塞的运动速度 最大承载能力 调速特性曲线 曲线越陡，说明负载的变化对速度的影响越大，即速度刚性越差；曲线越平缓，速度刚性越好。 回路功率 液压泵的输出功率 液压缸的输出功率 回路的功率损失 回路效率 由于存在两部分功率损失，因此这种调速回路的效率较低。回路功率越大，负载变化越大，回路效率越低。故该回路一般用于轻载、低速、负载变化不大且对速度稳定性要求不高的小功率液压系统。 回油节流调速回路 节流阀安装在执行元件的回油油路上。用节流阀调节液压缸的回油流量，从而控制进入液压缸的流量，达到调速的目的。 进、回油节流调速回路比较 相同点 不同点 进油和回油节流调速回路的速度负载特性基本相同。因此，上述分析，对回油节流调速回路完全适用。 回油节流调速回路回油腔有一定背压，故液压缸能承受负值负载，且运动速度比较平稳。 进油节流调速回路容易实现压力控制。工作部件运动碰到死挡铁后，液压缸进油腔压力上升至溢流阀调定压力，压力继电器发出信号，可控制下一步动作。 回油节流调速回路中，油液经节流阀发热后回油箱冷却，对系统泄漏影响小。 在组成元件相同的条件下，进油节流调速回路在同样的低速时节流阀不易堵塞。 回油节流调速回路回油腔压力较高，特别是负载接近零时，压力更高，这对回油管的安全、密封及寿命均有影响。 总之，回油节流调速回路的运动平稳性较好，油液发热对回路的影响小，但由于回油腔压力的存在，使得在外负载相同的情况下，所需泵的供油压力较高，造成功率损失增大，泄漏增加，因此其效率往往比进油调速回路要低。在实际应用时，一般采用进油节流调速回路，通过在回油油路上加背压阀的办法，使其获得良好的综合性能。 旁路节流调速回路 改变节流阀的通流截面积，可间接地控制进入液压缸的流量，从而可实现对液压缸速度的调节。由于溢流阀的溢流作用由节流阀承担，故溢流阀在回路中作安全阀用，常态时关闭。因此，液压泵的出口压力完全取决于负载而不是一个恒定值。 速度负载特性 活塞的运动速度 在节流阀通流截面积不变的情况下，液压缸的运动速度受负载变化的影响更大，速度—负载特性很软。其主要原因有两点：一是当负载增大后，节流阀前后的压差也增大，从而使通过节流阀的流量增加，这样会减少进入液压缸的流量，降低液压缸的速度；二是当负载增大后，液压泵出口压力也增大，从而使液压泵的内泄漏增加，使液压泵的实际输出流量减少，液压缸速度随之减小。 调速特性曲线 回路的承载能力不是恒定的。当节流阀通流面积改变时，回路的承载能力也随之改变，且通流面积越大，其承载能力越差。 应用：旁路节流调速回路速度负载特性很软，低速时承载能力较差，故通常仅用于高速、重载且对速度稳定性要求很低的较大功率的液压系统中。 回路特点及应用 特点：在旁路节流阀调速回路中只有节流损失，而无溢流损失，因此，回路的功率损失小，效率较高。由于在该回路中液压泵的输出压力与负载相适应，没有多余的压力损失，因此，在高速和变载的情况下效率更高。 采用节流阀的节流调速回路，当负载变化时，会引起节流阀进、出口压差的变化，导致执行元件运动的平稳性下降，为克服这个缺点，可用调速阀代替回路中的节流阀。由于调速阀能在外负载变化的条件下使节流阀的进出口压差基本保持不变，因而采用调速阀可提高执行元件运动的平稳性。但调速阀工作时受最小压差大的限制，将会造成回路的功率损失增加。 调速阀节流调速回路 容积调速回路 容积调速回路通过改变液压泵和液压马达的排量来调节执行元件的速度。由于没有节流损失和溢流损失，回路效率高，系统温升小，适用于高速、大功率调速系统。 按油液循环方式划分：开式回路和闭式回路两种。 按泵和马达（或液压缸）的组合方式划分： 变量泵－定量执行元件组成的调速回路； 定量泵－变量马达组成的调速回路； 变量泵－变量马达组成的调速回路。 变量泵－定量执行元件 变量泵－液压缸式（开式） 变量泵－定量马达（闭式） 该回路是通过改变泵的排量来实现调速的。 执行元件的运动速度或