车轮吃胎故障排除作业指导书ppt课件.pptVIP

车轮吃胎故障售后维修项目作业指导书 ;各位同仁大家好！;车轮吃胎故障售后维修项目作业指导书;轮胎的边缘吃胎较为常见 ;;前束调整不到位，子午胎前束值0±1mm，斜交胎3±1mm。 ;2、后轮（驱动轮）吃胎 由于各种公差的累积，造成车架两侧的轴距不等； ;3、前、后轮吃胎的共性原因： 轮胎或钢圈本身的质量问题，造成了轮胎严重椭圆，轮胎滚动时与地面接触受力不均匀，加速磨损； ;理想情况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦，但由于轮胎或钢圈本身的质量问题，或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动，而是出现了左右摆动现象，使轮胎与地面产生滑动摩擦，加速磨损。 ;三、车轮吃胎的判断和调整 针对以上问题，对整车的检查和调整方法如下： 注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具，如果有专业工具， （如直行定位仪）应使用专业工具检查调整，更为精确。 1、直行定位的检查和调整 方向盘回位，使转向机回到零位，并保持方向机在零位直到整个调整结束。;注意：若方向机在零位而方向盘并没有完全回位，表明方向盘不正，在整个调整结束后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输入轴和方向机防尘罩上的刻度以及方向机外壳上的标志对齐，防尘罩的标志是三个凸起的中间那个，另外万向节锁紧开口也应与其对齐。;;利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。 注意：测量之前要保证板簧与车架平行及板簧本身平直。可采用线坠在平坦地面打点，然后拉对角线调整。;测量该“×”号点到板簧的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该点到板簧的距离，记录数值B。 ;;直拉杆外端距卡箍外端5—6mm;球头;2、前束的检查和调整 注意：前束检查和调整前应保证前轮已经调正。 使前轮处于直行位置，利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。;测量两个前轮上该点的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值B。;前束测量方法;B-A的值即为前束值，若不符合标准要求，需要调整，调整方法如下： 拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母连接，使右前胎可以自由摆动。调整右前轮，再次测量A和B，直到B-A符合标准要求，调整完毕后，松开转向横拉杆的卡箍，转动球头，调整横拉杆长度，松装到前轴上，为保证后面的打紧操作不再次对前轮位置产生影响，应落下千斤顶，使前轮着地，再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母连接，并打紧卡箍螺栓。（注：锁夹位置与力矩要求见1 中注解）;3、轴距的检查和调整 以6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮上左右对称位置各选择1个测量点，然后按下图测量得到数据A、B、C、D。 ;测量前轮和中轮距离;对测量结果做如下分析： 如果A≠B，表明左右两侧两个中轮到后板簧中心距离不等，需要调整。 如果C≠D，表明左右两侧两个后轮到后半黄中心距离不等，需要调整。 以CD为例说明调整方法：选择到后板簧中心距离短的一侧，即车辆右侧（D），松开下推力杆与后桥推力杆支座的连接，根据实际情况，加装1-2个2mm厚的垫圈，使右侧的轮胎向后发生位移，D增大，可使C≈D，最后打紧下推力杆和推力杆支座的连接螺栓。;下推力杆和支座间加装垫圈调整 ;4.轮胎失圆及偏摆的检测 1.首先将全车轮胎气压调整稳定在标准范围内（8～9kpa）。 2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉开90度安装，进行路试检验。;3.轮胎总成失圆量的检查工具： 使用检具进行测量，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。;4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的失圆量。如下图所示：;4.2.3偏摆量的检查方法与失圆量类似，如下图所示：;5.若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。6.测量各轮胎的失圆量，如下图，跳动量直接写在了轮胎示意图里，单位mm：（举例）;1;5.转向阻尼减震器的正确装配 在服务中发现，一些用户和维修人员调整双前转向桥前束时，忽落了阻尼减震器的正确安装，造成该总成断裂损坏，影响前束与直行定位的准确性，加重车轮吃胎现象。（见下图） ;保证阻尼减震器安装长度为718±3mm;6.快速检验是否吃胎的方