机油压力分布与工作方式.docVIP

AVL程序编号 F00N0030 版本号 1 版本日期 09/02/1998 机 油 压 力 分 布 和工 作 方 式 上 汽 集 团 奇 瑞 汽 车 有 限 公 司 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 1.0目的 1.1本试验是为了确定在各个特定的转速和温度范围内机油压力的分布，机油泵泵油能力和在各个工况下回油的数量。 1.2这些试验在早期开发阶段可以运用反拖试验台架或标准试验台架来完成。本试验规范提及的实验是在冷温下（典型的是0℃~10℃），此时能控制机油并带有冷却能力的台架是必需的，但如果设备不具备冷却能力至少应对冷却水加以利用。很重要的一点是冷启动试验必须在最低可提供的温度（-25℃~-30℃）下重复多次。这些试验普遍同燃烧和EMS系统试验联系，且需要专业的发动机台架和实验室。 1.3这个实验也可以检查在稳定状态下动态机油压力波动以及在启动和关闭时的瞬态机油压力特性。 1.4试验可以采取反拖发动机的方式或运用正常点火工作的发动机得以实行。对于两种方式的选择必须考虑对发动机试验的影响，尤其是控制条件造成的影响。 1.5当做实验准备和选择仪器和设备时，应考虑这个实验和另外的润滑系统试验之间的联系。 1.6在本规范中的重要定义： 泵启动时间---------发动机启动或反拖后在滤清器前机油压力达到0.05bar时，所需要的时间。 机油压力升高时间--------从滤清器前机油压力达到0.05bar到发动机某一相应的部分（通常指缸盖主油道）达到0.5bar，所用的时间。这个时间是发动机某一部分回油数量的指示而不是机油泵抽取的能力。 2.0试验准备 2.1附录A列出了试验前各个需要的数据，这些测量需参照（标准测量法规）测量。 2.2发动机的所有成分必须满足设计公差的要求，尤其是轴承间隙和所有能影响机油泄漏的零部件间隙。（凸轮从动件，活塞漏气，正时链条油雾喷射）。 为了模仿一个旧的发动机，主要部件（比如说曲轴，连干，凸轮轴）的轴承间隙可以设计成最大。这可参考最大间隙的发动机机油压力分配和行为的试验规范。 所有的装配扭矩和公差必需和设计要求保持一致。 2.3润滑系的所有部分（包括轴瓦）应该从未使用过。 2.4按附录B所示记录装配测量参数。 2.5当发动机运行时，通常需要匹配一个冷却液自动调温器，或一个固定的节温器开度和试验台架温度控制系统。 2.6。当发动机被反拖时，通常发动机无需装配活塞和连杆以减少对动力系统的功率要求。在这种情况下装配连杆大头轴承是很重要的，且用适当的夹具来约束（甚至是从连杆上切下的大头来提供，这些和曲轴箱没有关系），来重新校正轴承的机油泄漏率。 2.7测量以下位置的机油出油压力 机油泵抽取（机油泵入口） 机油泵出口（在泵和滤清器之间） 主油道（滤清器之后） 至少一个典型的主轴承，假如根据设计细节，主轴承和主油道有重大的不同 离机油供应最远的凸轮轴和平衡轴承 流入缸盖（典型的是在缸垫上） 油路供应的最远处 增压器轴承室入口 油雾（例如正时链条油雾润滑，活塞油雾冷却） 机油滤清器内（并不是必需的，根据4.10） 所有的机器必须装机完整。各个零件都要清洗一下，且必须保证在装机前，油路没有被堵塞。出口必须是紧压着通道的表面的恒流以获得稳定的表现;避免出口处产生紊流。当装上细微的传感器之后，连接到出口位置的管道必须尽可能的短，并且取一个合适的直径以避免共振或者衰减之类的问题。 2.8一种不让机油流过滤清器的方法是强行使机油流过旁通阀。通常，滤清器的入口或出口加工成有堵塞，或是一个立体的“虚构滤清器“（可以从滤清器制造厂获得） 2.9需要注意的事，当这个实验和其他润滑系统联合开发时，本试验必须按照设计要求装机油滤清器和旁通阀，并且不装适配器和流量计。这是为了避免引入的东西带来了我们所不希望的压降或者动态影响。发动机流量要求需要通过另外的试验获得。滤清器内的出后压力如果需要的话也可接受。 3.0使用仪器和设备 3.1最小的测量要求是： 曲轴转动速度 在油底壳中（接近抽机油处）和主油道中机油温度 如本规范2.7所示的每个特定出口的机油压力 3.2对一些典型发动机，我们希望的机油压力大约在15bar左右。所需机油压力传感器的频率大约是2khz，记录数据速度大约是100HZ，就可以提供合适的数据。一些更困难的动力学问题需要记录数据更快的设备。 3.3需要注意的是，这个实验可以和另外的机油试验联合开发，但另一些试验可能需要额外的数据。虽然本试验规范同机油流量速度规范相似，但它们不能直接联合，因为流量计和连接软管将影响发动机的压力分布。 3.4为了控制机油温度，有必要在机油箱连接一个辅助的控制器。图1显示了装配示意图。机油用一个独立的泵进行驱动，使之通过一个热交换器进行冷却或加热机油使之保持在一个允许的温度范围内。目标控