答辩-基于单片机的自适应交通灯控制系统.pptVIP

0 基于单片机的自适应交通灯设计 目录 1 2 3 4 前言 自适应交通灯系统介绍 几个重要量介绍 优点 交通灯的发展历史 1 1858年，英国出现世界最早的红蓝交通灯 3 1918年出现带控制的红绿灯 4 现在成熟的红绿灯控制系统 2 1914年，纽约出电气启动交通灯 1858年，英国出现世界最早的红蓝交通灯 国内外的红绿灯现状 现在国内外的红绿灯都是定时系统，按照设定的时间来变换红绿灯 交通灯存在的主要问题 1 车多时等待时间长 通行时间短 2车少时等待时间长 浪费时间多 “ “ 各种发达的科技 交通灯也需要改革了 自适应交通控制系统 点控制系统 线控制系统 面控制系统 控制周期 将线控制组织成网 控制周期、相位、信号比 方案制定 单片机主控 (STC89C52) 光电对管模拟 检测车流量 根据周期 相位 变换红绿信号 （红绿灯时间） 根据现在生活中人们的需求，设计一个基于单片机的智能自适应的交通控制系统。它可以根据车流量的多少自动切换红绿灯的信号比。 设计思路 采集 车流量 红绿灯 显示 处理判断 单片机（STC89C52） 寄存器 计时器 CPU I/O输入输出 单片机再系统中的作用就像人的大脑一样 STC 89C52 STC89C52是STC公司生产的一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有 8K 在系统可编程Flash存储器。STC89C52使用经典的MCS-51内核，但做了很多的改进使得芯片具有传统51单片机不具备的功能。在单芯片 上，拥有灵巧的8 位CPU 和在系统可编程Flash，使得STC89C52为众多嵌入式控制应用系统提供高灵活、超有效的解决方案 特点 1 2 8K字节程序存储空间 256字节数据存储空间 3 可直接使用串口下载 自带2KB的 EEPROM 存储空间 槽型光电对管 用于模拟检测车流量 槽型光电开关 槽型光电开关其实对射式光电开关的一种，又被叫做U型光电开关，是一款红外线感应光电产品，由红外线发射管和红外线接收管组合而成，而槽宽则就决定了感应接收型号的强弱与接收信号的距离，以光为媒介，由发光体与受光体间的红外光进行接收与转换，检测物体的位置。槽型光电开关于接近开关同样是无接触式的，受检测体的制约少，且检测距离长，可进行长距离的检测（几十米）检测精度高能检测小物体。应用非常的广泛 运行原理 车经过遮挡 电阻变化 电位变化 输出信号 几个重要量介绍 周期、相位 车流量 信号差 切换模式 在判断出拥堵或者空闲两种情况后，系统会自动调整模式，即车少才用空闲模式，车多采用拥堵模式 从红灯亮到绿灯熄灭所用的时间总和为一个周期，单片机工作一个循环 红灯亮的时间和绿灯亮的时间会有不同，这个差值就是信号差 在设定的时间内经过的车辆数，车多则判断为拥堵，车少则判断为空闲 切换模式 4 车流量 1 周期相位 2 信号差 3 自适应控制系统的实用性 智能化 效益化 自动检测测流量 自动切换模式 更换周期 更换信号比 节省时间 减少拥堵 智能化 交通路口的情况是复杂的，有时车多，有时少。普通交通灯定时定周期型根本不能满足变化无常的交通情况。 自适应交通控制系统能根据车流量的多少变换适合的模式，比如车多时延长红绿灯时长，调长绿灯时间。车少时缩短红绿灯时间，提高流通性。 效益化 时间计算 （经过上个路口时间+此路口等待时间） 假设两个路口相距100米，路口长20米，假设车从上个路口开始到下个路口出路口普通路口红灯 60s，绿灯60s，100米用时10s，经过路口6s。 1 进入路口时等待（车少）： 则通过普通信号灯路口用时：60+10+6=76 自适应交通灯路口用时（设定车特少红绿灯周期20）:10+10+6=26 2 进路口不等待（车少）： 普通信号灯路口用时为：10+6+44（下个路口等待时间）=60 自适应信号灯路口用时为：10+6+4（下个路口等待时间）=20 3 进路口等待车多（设等待时间为2个周期120s）： 普通信号灯（最长等待时间1180s）：180+16+6+44=240 自适应可以将十字路车少的一端绿灯变短红灯变长，车多的一端绿灯长红灯短（设60绿30红最长用时）： 30+10+6=46