实验教学系列课----汽车制动系统检测实验重庆交通大学交通.pptVIP

实验教学系列课件 ----汽车制动系统检测实验 重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年9月 编制 本节主要内容和要求： (1) 掌握汽车制动系统的基本要求。 (2) 掌握汽车制动系统的检测项目及检测方法。 重点：无 一、理论基础（1/7） 为了保证汽车的使用安全，对制动系统提出以下要求： (1) 汽车应具有行车制动、驻车制动功能和应急制动功能。汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统以某种方式相连。它们应保证当其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时(行车制动的操纵踏板、操纵连接杆件或制动阀的失效除外)仍具有应急制动功能。 制动系测试 一、理论基础（2/7） (2) 行车制动系统制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。 (3) 行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应≤500 N；对于其他车辆应≤700 N。 制动系测试 一、理论基础（3/7） (4) 液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的3/4；制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的4/5，且座位数小于或等于9的载客汽车≤ 120 mm，其他车辆≤ 150 mm。 制动系测试 一、理论基础（4/7） (5) 应急制动系统的操纵机构可以与行车制动系的操纵机构结合，也可以与驻车制动系统的操纵机构结合，但3个操纵机构不得结合在一起。 (6) 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且施加于操纵装置上的力：手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应≤400 N，其他车辆应≤600 N；脚操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应≤500 N，其他车辆应≤700 N。 制动系测试 一、理论基础（5/7） (7) 驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程3/4以内达到规定的制动效能。 (8) 采用气压制动的机动车当气压至600 kPa且在不使用制动的情况下，停止空气压缩机3 min后，其气压的降低值应不大于10 kPa。在气压为600 kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3 min，单车气压降低值不得超过20 kPa，列车气压降低值不得超过30 kPa。 制动系测试 一、理论基础（6/7） (9) 采用液压制动的汽车在保持踏板力为700 N达到1 min时，踏板不得有缓慢向地板移动的现象。 (10) 气压制动系统必须装有限压装置，确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。 (11) 采用气压制动系统的汽车，发动机在75%的标定功率转速下，4 min(汽车、列车为6 min，铰接公共汽车和无轨电车为8 min)内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压(未标起步气压者，按400 kPa计)。储气筒的容量应保证在不继续充气的情况下，车辆在连续5次全制动后，气压不低于起步气压。 制动系测试 一、理论基础（7/7） (12) 汽车、无轨电车和四轮农用运输车的行车制动必须采用双管路或多管路，当部分管路失效时，剩余制动效能仍能保持原规定值的30%以上。 (13) 汽车在运行过程中，不应有自行制动现象。 制动系测试 二、实验目的及要求 (1) 掌握汽车制动系统的基本要求。 (2) 掌握汽车制动系统的检测项目及检测方法。 三、实验所用的主要仪器和设备 直尺、TB-A型汽车制动踏板(驻车制动)测力计 制动系测试 四、实验设备的工作原理 TB-A型汽车制动踏板(驻车制动)测力计由测力传感器和电器仪表显示装置组成，利用固定在制动踏板上的传感器将作用在制动踏板上的力，通过电器仪表来直接读取数据。 制动系测试 五、实验方法和步骤 1．制动踏板自由行程的检测 1）将有刻度的直尺支在驾驶室的底板上； 2）测出制动踏板在完全放松时的高度 ； 3）用手轻轻推压踏板，当感觉阻力增大时，停止推压，测出踏板高度。 4）前后两次测出的高度差即为制动踏板自由行程的数值 制动系测试 五、实验方法和步骤 1．制动踏板自由行程的检测 常见车型制动踏板的自由行程 制动系测试 车 型 自由行程/mm 车 型 自由行程/mm 解放CAl091 10～22 日野KL系列 5～22 东风EQl090 10～25 日野KM400 2～3 跃进NJl040 8～14 五十铃TD50AD 25 北京BJl040 8～15 五十铃TXD50 25 北京BJ2020 10～15 三菱扶桑T653BL 8～9 五、实验方法和步骤 2．制动踏板力的检测 制动踏板力的大小，目前多由检测人员根据实际踩踏板的反力感觉检测。如踩制动踏板时的反力