40车位650客滚装车客渡船跳板门设计.doc

40车位650客滚装车客渡船跳板门设计 4/2oo5 雨辱’l-m};拨 I 4O车位650客滚装车客渡船跳板门设计 1前言 周执平 (台州振兴船舶设计研究所浙江台州318000) 摘要艏,艉跳板门是滚装车客渡船的特殊部件.在跳板门设计中,根据车辆荷重以及跳板门自重,采用直接 计算方法对跳板门的应力和挠度进行了计算.计算结果表明,采用这种方法后不但计算结果是令人满意的而 且也简化了计算过程.实践证明,该计算方法行之有效.本文对某艘40车位650客中型沿海滚装车客渡船 的跳板门设计作了扼要介绍. 随着对外开放的不断深入和国民经济的持续发 展,沿海运输业得到了蓬勃发展,沿海海岛之间,海岛 与陆地之间的客车,货车运输以及旅客往来流量蒸蒸 日上.对载车,载客滚装车客渡船的需求有了很大的 增长. 历来以建造渔船和海峡滚装车客渡船为主的沿海 某地区性造船厂为了加快沿海海岛之问,海岛与陆地 之间的经济贸易和旅游业发展步伐,承接了国内某航 运公司两艘40车位650客中型沿海滚装车客渡船的 建造任务…. 本文就该滚装车客渡船船体结构艏,艉两块跳板 门的设计,跳板门的尺寸选择及其强度计算,由车辆荷 重产生的应力和挠度,由跳板门自重产生的应力和挠 度,铰链的强度校核等作了扼要的介绍. 2船型概况 40车位650客滚装车客渡船是由该厂自行设计, 自行建造的沿海滚装车客渡船.两艘同类型船于当年 建造并下水,于次年年初先后顺利交船,投入春节营 运,建造周期为一年左右.该船是专门航行于沿海,主 要用于运送各种吨位载重汽车,平板车以及大,中,小 型客车等各种车辆和旅客的封闭式车客两用滚装车客 疫船.该船为钢质,双底柴油机动力船,并采用双机, 双桨,双舵,单甲板结构形式,船体中部采用纵骨架结 啕,首尾为横骨架结构.该船按我国”CCS”船用规范和 浅国法定检验技术规则进行设计,建造及检验.虽然 亥船是在国内沿海航区航行,但仍必须按近海航区要 求进行稳性校核[21. 该船的主尺度以及主要特征如下: 总长L0A=88.40m; 设计水线长LwL=85.90m; 垂线间长Lpp=83.00m; 船宽B=16.00m; 型深D=5.20m; 吃水d=3.40/3.5m; 设计航速=14.0kn; 满载排水量:2732.2t; 续航力:100013.mile; 载车量:5t载重车39辆; 载客量:650客; 吨位:2746GT,”1213NT; 主机:L8250ZIC一1型柴油机2台; 每台主机的最大持续功率MCR1103kW,转速 750r/min;采用GWC42.45型齿轮箱. 3跳板门的设计依据 跳板门是滚装车客渡船的特殊结构,它是船体结 构的重要部件.在车客渡船的艏艉均设置跳板门,它 是与船舶主体分离的板架结构部件用铰链与船舶主体 连接,一旦跳板门关闭,在钢丝绳的收紧力作用下.由 压紧固定装置将船体门框四周的橡胶带压紧,处于风 雨密状态.由于跳板门处在船舶的艏,艉两端,经常受 到海浪的拍击,因此对其强度有一定的要求.然而,在 我国的船级社船体建造规范中,虽然常用一些经验公 式来计算其强度,但未必能反映其强度的真实情况. 因此,对选用的跳板门构件采用了直接计算方法来计 算和校核其强度,这些直接计算方法是将跳板门的受 技 力构件简化为简支梁,这样不仅可简化计算过程,而且 也比较接近跳板门构件的实际受力状态.实践证明, 计算结果是令人满意的,而且也是行之有效的. (1)计算船长的确定 计算船长的上下限分别为: Lst=0.96LwL=82.464m 及L=0.97LwL=83.32m. 为便于计算,计算船长取整为Ls=L=83.0m. (2)跳板门受力状态的确定 跳板门板架强度是按跳板门的一端通过铰链与船 体强横桁材连接另一端通过铰链与跳板门外接舌板相 连舌板搁置在码头上的受力状态进行计算的. (3)跳板门尺寸的确定 跳板门尺寸按船体艏,艉开口尺寸设计成 L=5500mm和B=5900mm,见图1. 图1跳板门尺寸图 (4)滚装车客渡船的轮印荷重分布 该滚装车客渡船的跳板门设计是按”汽超20”型载 重汽车考虑的,”汽超20”型载重汽车包括车辆自重在 内的总重量为W.=30t,其轮印荷重分布为:前轮轮 印荷重为2×Pl=2×3t,后轮轮印荷重为2×2P2= 2×2×6t,前轮轮印尺寸为300mm(宽)×200mm (长),后轮轮印尺寸为600mm(宽)×200mm(长),见 图2. 图2载重汽车前,后轮印尺寸 4跳板门板架结构的板厚计算 跳板门板架结构的板厚按以下方法选取J: (1)按船舶艏端区域的外板厚度选择 由于跳板门位于船舶的艏,艉两端,又作为船体外 板的一部分,因此,可按船舶艏端区域的外板厚度 t1=9mm选取. (2)按车辆甲板板厚的要求选取 由于跳板门必须承受