结构计算和结构设计.docVIP

2006-6-5 PAGE PAGE 26 6 结构 本章内容包括对起重机金属结构构件及其连接的设计计算和对起重机结构构造的主要设计要求和规定。此句可以删除，但要与别章统一 此句可以删除，但要与别章统一 6.1 起重机的金属结构构件 各类起重机的金属结构各不相同，它们都分别由许多构件组成，而构件则由杆件、板件或壳体组成。按受力情况这些构件可分为： —— 轴心受拉构件和轴心受压构件； —— 受弯构件； —— 拉弯构件和压弯构件； —— 受扭构件； —— 弯扭构件； —— 其他复合受力构件。 6.2 结构计算原则 6.2.1 计算方法 起重机结构设计计算可采用许用应力设计法或极限状态设计法。 当结构在外载荷作用下产生很大变形，内力与载荷呈非线性关系时，宜采用极限状态设计法。 6.2.2 计算内容和有关规定 6.2.2.1 计算内容 验证在载荷最不利组合（见5.3.3、表21和附录G）下，起重机金属结构构件及其连接的强度（含疲劳强度）、刚性和稳定性，是否满足本标准的要求。 6.2.2.2 有关规定 6.2.2.2.1 本章规定的各项内容，均仅限于在钢材弹性范围内的计算； 6.2.2.2.2 用极限状态设计法进行设计的步骤见附录F的F.3有关说明。在验算起重机结构和构件的刚性时，载荷用标准值，即取分项载荷系数； 6.2.2.2.3 结构件及连接的疲劳强度仍按许用应力设计法计算； 6.2.2.2.4 本章中的计算公式，是按许用应力设计法给出的。若按极限状态设计法，则应作如下变更：这些系数还没确定，ISO8686 这些系数还没确定，ISO8686 除疲劳强度外的所有验算强度和屈曲稳定性的公式，其左侧的弯矩、扭矩、轴向力都应该将相应载荷乘以分项载荷系数和高危险度系数（当起重机处于高度危险的特殊情况下才用，而在正常情况下）组合A应计算，B许用应力比A大，但还有一个增加量对A、B还不定，所以应计算A（徐克晋）后计算得出，右侧的极限设计应力则应该是用钢材屈服点或抗屈曲临界应力除以抗力系数而得到，即： 或； 组合A应计算，B许用应力比A大，但还有一个增加量对A、B还不定，所以应计算A（徐克晋） 在压弯构件稳定性计算的公式（56）、式（M.1）、式（M.2）左侧的弯矩项中乘有增大系数时，其中的也应除以； 若计算公式中出现有许用应力设计法的安全系数时，则将此安全系数用抗力系数代替。 6.3 材料和许用应力 6.3.1 结构构件钢材及其许用应力 6.3.1.1 结构构件钢材 6.3.1.1.1 起重机承载结构构件的钢材选择，应考虑结构的重要性、载荷特征、应力状态、连接方式和起重机工作环境温度及钢材厚度等因素。 起重机金属结构的主要承载结构的构件，在一般情况下宜采用符合GB/T700的Q235钢，符合GB/T699的20钢等材料；当结构需要采用高强度钢材时，可采用符合GB/T1591的Q345、Q390，Q420钢等材料。 所采用的钢材应有质量合格证明材料。对厚度大于50mm的钢板，当用作拉伸弯曲等受力构件时，须增加横向取样的拉伸和冲击韧性的检验，应满足设计要求。 下列情况的承载结构和构件钢材不应采用沸腾钢： a) 焊接结构 直接承受动力载荷或振动载荷且需要验算疲劳的结构； 虽可以不验算疲劳但工作环境温度低于-20℃时的直接承受动力载荷或振动载荷的结构，及受 拉的重要承载结构； 工作环境温度等于或低于-30℃的所有承载结构。 b) 非焊接结构 工作环境温度等于或低于-20℃的直接承受动力载荷且需要验算疲劳的结构。非焊接结构，青藏铁路是不是受复层钢的限制，要调查一下。 非焊接结构，青藏铁路是不是受复层钢的限制，要调查一下。 6.3.1.1.2 应慎用高强度钢材，在设计高强度钢材的结构构件时，应特别注意选择合理的焊接工艺并进行相应的焊接试验，以减少其制造内应力，防止焊缝开裂及控制高强度钢材结构的变形。 6.3.1.1.3 室外工作起重机的结构工作环境温度，在用户未特别提出时，可取为起重机使用地点的年最低日平均温度。 6.3.1.1.4 为使所选的结构件钢材具有足够的抗脆性破坏的安全性，应根据影响脆性破坏的条件来选择钢材的质量组别，即应正确评价导致构件钢材脆性破坏的以下各因素的影响： —— 纵向残余拉伸应力同自重载荷引起的拉伸应力的联合作用； —— 构件的厚度； —— 工作环境的温度。不工作状态下，温度对构件脆性破坏也有影响。具体温度按钢规来定 不工作状态下，温度对构件脆性破坏也有影响。具体温度按钢规来定 考虑影响脆性破坏因素评价的钢材质量组别选择方法按附录I。 6.3.1.1.5 钢铸件宜采用符合GB/T11352或GB/T14408