2008年高速铁路牵引供电系统概论-BJ.pptVIP

（2）电磁干扰抑制技术的研究由此出发，即设法破坏或削弱其中一个或两个要素的影响。具体实施时要从原理的可行性、元器件的选择、加工生产工艺、安装运行环境等几个方面考虑，针对不同类型电磁干扰的本质，采取隔离、滤波、屏蔽、接地等不同的措施。 （1）任何电磁干扰的形成都要具备三个基本要素： 干扰源、敏感源和耦合途径，称为电磁干扰形成三要素，缺一不可。 9.3 牵引供电系统中常用的电磁干扰抑制措施 隔离的原则和方法是： (1)干扰线路和其它线路尽可能不要平行排列，如必须平行，导线间距与导线直径之比应不小于40。在可能情况下导线间距应尽量大些，并且平行部分的长度越小越好。 (2)敏感线路与一般线路若平行排列，其间距应大于50 mm。 (3)电源线与信号线间应隔离，若必须平行排列时，其间距应大于50mm。 (4)在牵引供电系统中，通常将微机保护装置中与外界相连的导线、电源线等经过光电隔离后再连入装置内部。 9.3.1 隔离 隔离是一种切断电磁干扰耦合途径的措施，就是将干扰源与敏感源隔离开来，以切断或削弱它们之间的电磁耦合。 9.3.2 滤波 滤波主要用来抑制传导干扰的，利用滤波器实现。 滤波器的种类很多，就其工作方式而言可以分为两种： 一种是不让无用信号通过，并把它们反射回信号源； 另一种是把无用信号在滤波器里消耗掉。 滤波器的选择或设计：应根据干扰特性和系统要求，调查干扰的频率范围、估计干扰的大致量级、了解滤波器的使用环境条件(包括使用电压、负载电流、环境温度、湿度、振动和冲击强度等)。另外还需考虑滤波器在设备上的安装位置和允许的外形尺寸等因素。 （1）原理：用导电或导磁材料制成盒、壳、屏、板等，将敏感源的电磁能限制在一定空间范围内，使场的能量从屏蔽体的一面传到另一面时，受到很大衰减从而防止电磁干扰。 （2）屏蔽有电屏蔽、磁屏蔽和电磁屏蔽3种方法。 9.3.3 屏蔽 屏蔽主要是用来阻隔来自空间电磁场的辐射干扰。 分类： (1)信号接地：即通过把装置中的两点或多点接地点用低阻抗的导体连在一起，为内部微机电路提供一个电位基准； (2)功率接地：即将电源回路串入的以及低通模拟滤波回路耦合进的各种干扰信号滤除； (3)屏蔽接地：即将装置外壳以及电流、电压变换器的屏蔽层接地，以防止外部电磁场干扰以及输入回路串人的干扰； (4)安全接地：即将装置的外壳接地以保证人身安全。 9.3.4 接地 目的：消除公共电路阻抗的耦合，保障人身和设备的安全。 方法：系统的某个选定点与某个接地面之间建立导电的低电阻通路，把系统中电子元件的零电位互相连接起来，再把它们同时与某个等价于“地”的参考点连接起来。 9.4.1 电磁兼容标准的介绍 分析环境中的各种电磁干扰 分析设备受电磁干扰的机理 编成电磁兼容标准 试验项目 试验方法 9.4 电磁兼容的标准 电磁兼容标准 干扰发射 敏 感 度 传 导 辐 射 传 导 辐 射 电源线 信号/控制线 天线端口 电 场 磁 场 电源线/信号线 射频 瞬态 天线端口 电 场 磁 场 静 电放电 9.4.2 电磁兼容标准的内容 检测用 MW(电气维修车) 隧道巡回检测车 ?作业台为固定式 ?使用横吊装置 ?用于接触网线?铁件的检查、修理 ?运转时间带用于在隧道内巡回检测设备 ?用在高速区间的长大隧道中 新型接触网线更换车 CEM1(撤掉接触网线) CEM2(新铺设接触网线) 作业车(TW)　×２台 在卷起接触网线之前，拆除所有架线铁件。 作业车(TW) ×２台 在新拉的接触网线上装上架线铁件。 卷线车（CEM） 卷起旧的接触网线 延伸线车(CEM) 拉伸新的接触网线。 东京 郡山 仙台 盛冈 高崎 新潟 长野 维修中心 技术中心 100km 大宫 东日本新干线维修保养作业厂的配置 预防维护 事后维护 事后维护 【履历管理方式】 改良维护 采取新的维护方式 ?加强设备改良 ?改良检查周期 ?从成本考虑改为事后维护 ?定量把握可靠性 　　　　↓　可靠性?期待寿命?保养程度 ?导入回避维护的思考方式 每台设备的检查结果→把握机能降低状况 １９５５年左右以后 １９６５年左右以后 １９７０年左右以后 电车线设备不在此项 新干线维护的变迁 检查方法：以设备为单位规定检查周期和检查项目， 根据检查项目，进行定期检查和在必要时进行检查 定期检查：在规定的检查周期内制定计划，实施检查　 电车线 变电 电灯电力 综合机能检查 使用电气轨道综合检测车进行检查 对配电盘进行综合机能检查、对机