Peck公式在地铁沉降预测中的应用.docxVIP

Peck 公式在地铁沉降预测中的应用张道政，魏善林，张　洋（江苏中设工程咨询集团有限公司，江苏 无锡 214072）摘 Peck 公式在地铁沉降预测中的应用 张道政，魏善林，张　洋 （江苏中设工程咨询集团有限公司，江苏 无锡 214072） 摘 要 ：以无锡市地铁 2 号线五爱广场站 - 三阳广场站盾构区间为例，研究了盾构施工对中百六店建筑沉降变形的 影响。通过现场监测数据和沉降预测结果的对比分析，证明 Peck 公式对预测建筑物沉降是可行并且有效的，为类似 地铁工程提供参考。 关键词 ：地铁 ；盾构 ；Peck 公式 ；沉降预测 中图分类号 ：U231.3　　文献标识码 ：A　　文章编号 ：1672–9889（2014）05–0074–03 Application of Peck Formula in Metro Subsidence Predicting Zhang Daozheng, Wei Shanlin，Zhang Yang （Jiangsu Zhongshe Engineering Consulting Group Co., Ltd., Wuxi 214072, China） Abstract: Taking shield interval between Wuai square station and Sanyang square station of Wuxi No.2 Metro Line as an exapmple, the influences of shield construction on subsidence and formation were analyzed for the Wuxi Chinese department store. From the comparison data of field monitoring and settlement prediction, the method of PECK formula for predicting the settlement of construction is feasible and effective, and can provide valuable references to similar metro engineering. Key words: metro; shield; Peck formula; subsidence predicting 地铁规划线路一般都要穿越周边环境复杂的主 城区，在施工时为了不影响周边环境，需要选择合 适的施工方案和施工技术。苏南软土地区目前大多 采用地下盾构的施工形式，地铁盾构必然引起土层 损失，导致土体发生一系列物理力学特性的变化， 如地面沉降。地面沉降会影响周边建筑物和管线的 使用安全，过大的地面沉降甚至会导致房屋的倒塌， 直接关系到人生的安全。因此，在地铁施工过程中， 有必要结合实际观测资料，采用科学有效的沉降预 测方法，对地铁沿线重要的建（构）筑物进行安全 评估与预测。 本文以无锡地铁 2 号线五爱广场站—三阳广场 站（以下称“五三区间”）盾构区间为背景，研究 盾构施工对中百六店建筑物沉降变形的影响。同时， 结合实测资料验证了 Peck 公式对预测建筑物沉降 的可行性及有效性，并对公式中区域性参数的选取 进行了研究和分析。 1　盾构施工方案 五三盾构区间右线和左线先后 2 次穿越中百六 店，位置关系见图 1。本次穿越主要特点为 ：（1） 盾构穿越中百六店居民楼段，盾构隧道顶位于软流 塑地层中 ；（2）该建筑物距古运河较近，下卧软流 塑地层，根据建筑物调查资料显示软土部分采用狗 头石打桩，桩基可能不稳 ；（3）盾构区间下穿该中 百六店居民楼段为 300 m 小半径曲线，同时该段位 于竖曲线 ；（4）中百六店为长条形结构，区间盾构 一次穿越距离长达 85 m。考虑到土层和结构的特殊 性和复杂性，对中百六店风险源分级定位Ⅰ级。根 据业主提供的风险专题研究报告 [5]，需要预测盾构 施工引起的地面沉降。 根据土层情况，将盾构穿越房屋段划分了沉降 控制区域，以更好地指导现场监测施工，本区间盾 构穿越房屋段纵向控制区划分见图 2。控制区分为 作者简介：张道政（1963-），男，江苏扬州人，高级工程师，主要从事岩土工程勘察与测试工作。 x2s^xh= Sm ax expa- 2i2 k （1）Sm ax = V2ri （2）i Z= U2rtga45c- 2 k （3）至隧道中心深度约 17m ；盾构机外径 6.420 m ；本 次主要穿越地层为⑤ 1 层， 其 Ф 值 10.2 ° ；V 为盾构单位长度地层损失， V = Vlrr0 4，其中 Vl