乘用车内燃机曲轴位置传感器.pptVIP

曲轴位置传感器 【地位】是电喷发动机特别是集中控制系统中最重要的传感器，也是点火系统和燃油喷射系统共用的传感器。 【作用】 （1）检测发动机转速， PCM据此计算进气量，确定喷油量和点火提前角。 （2）检测发动机基准缸（一缸或其他缸）的基准位置（活塞压缩上止点或压缩上止点前、后一固定角度），进行缸序判别，进一步确定活塞的任一位置。 （3）检测曲轴转过的角度，PCM判定活塞运行的任一位置，确定点火时刻和喷油时刻。 （4）控制喷油和点火之外，还用于怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。 【名称】发动机转速与曲轴位置传感器 曲轴位置/判缸/转速传感器 点火信号发生器 【分类】 1、按安装位置分 曲轴前端 凸轮轴前端 飞轮上或分电器内 2、按产生信号的原理分 磁脉冲式 光电式 霍尔式 波形异常，应更换传感器（含传感器头和触发轮）。 学习拓展 下去自行查资料，了解霍尔式曲轴位置传感器的工作原理 由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。 将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生180个脉冲1°的信号。 【备注】 1、1°信号的产生原理（即Ne信号） （1）1°信号是由信号盘外周的齿切割传感器的两个传感头（ ① 和③ ）所产生的磁力线而产生的。 （2）信号盘旋转时，当传感头①和信号盘的齿A相对时，线圈上产生正电压，当齿转过2°，传感头①与槽B相对时，线圈上产生负电压。 （3）因为已经设定了齿与槽之间的间隔为2°，所以每隔2°传感头①上就会产生正负电压信号（即产生脉冲的周期为4°）。 （4）此外，传感头①和传感头③之间相隔奇数度（即3°），所以信号盘的槽与齿每转过1°角后，就与传感头③相对，将传感头①和③产生的信号叠加起来，就变为：每当曲轴角度转过1°角时，就会产生正或负的信号。 2、120°信号的产生原理（即G信号） （1）120°信号是检测活塞位置的信号，在信号盘的外周设有3个凸起，其间隔为120°。 （2）当凸起切割传感头②所产生的磁力线时，传感头的线圈上就会产生脉冲，与1°信号产生的原理相同。 二、光电式曲轴位置传感器 （一）结构、原理 该传感器应用于日产公爵（分电器内）、日产蓝鸟（排气凸轮轴前端）、日产地平线、日本三菱（进气凸轮上）、韩国现代（分电器内）等。现以日产车系为例 【结构】如图所示 由信号发生器和带光孔的信号盘组成 1、信号发生器 信号发生器固装在固定底座板上（或分电器壳体上），主要由两只发光二极管、两只光敏晶体管和整形（控制）电路组成。如下图所示： 两只发光二极管分别正对着光敏三极管，发光二极管以光敏三极管为照射目标。 2、信号盘 位于发光二极管和光敏三极管之间，固定在凸轮轴（或分电器轴上），与凸轮轴（或分电器轴）一起转动。 信号盘边缘刻有360条缝隙（光孔），用来产生1°凸轮轴转角信号（2°曲轴转角信号）。 边缘稍靠内侧分布着6个间隔60°的光孔（六缸），或4个间隔90°的光孔（四缸），用来 产生曲轴位置信号（120°信号六缸，或180°信号四缸），其中有一个较宽的光孔是用来判断第1缸活塞上止点位置的。 【原理】 当信号盘随凸轮轴（或分电器轴）转动时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，使两只光敏晶体管交替产生与消除电动势，从而产生脉动电压信号。 转速和转角信号：即Ne信号 凸轮轴每转一周（曲轴转两周），由360个光孔所控制的电路将输出360个脉冲信号，每 个脉冲信号对应于凸轮轴1°转角（曲轴2°转角），此信号作为向电脑输入的转速和转角信号，即Ne信号。 第一缸上止点位置和缸序判别信号：即G信号 凸轮轴每转一周（曲轴转两周），由光孔（缝隙）较宽的第一缸上止点位置标记和60°（ 六缸）或90°（四缸）间隔光孔，将向电脑输入第一缸上止点位置信号和缸序判别信号，即G信号，相当于磁脉冲式的120°信号。 作用 结构、原理 发动机熄火后，再也不能起动。 更换曲轴位置传感器后故障排除。 帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.4.3电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。 技能一：故障分析 技能二：检修方法 任务载体 故障分析 曲轴位置传感器失效 不起动，熄火 存储故障码 ？ ～ ？！ 数据，故障码 故障现象 检查曲轴位置传感器 步骤1：资料 步骤2：分析 步骤3：检测 步骤4：判断 步骤5：排除 步骤6：验证 根据经验，怀疑有故障 故障检修 1、桑塔纳AJR发动机电磁感应式曲轴位置传感器 安装在曲轴后端飞轮附近，信号盘有60-2个凸齿。 信号 信号 屏蔽搭铁 万用表检测 测量